近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國(guó)共同宣布啟動(dòng)“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項(xiàng)目，擬建設(shè)一條亞國(guó)家接壤的“區(qū)域中心”——長(zhǎng)期被困于“有資源、無(wú)通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過(guò)主動(dòng)參與區(qū)域互聯(lián)互通、構(gòu)建多向通道網(wǎng)絡(luò)，重塑自身在歐亞大陸運(yùn)輸體系中的角色和地位。

烏–阿–巴鐵路的規(guī)劃不僅關(guān)乎三國(guó)之間的交通改善，更代表著中亞與南亞之間物流閉環(huán)的正式啟動(dòng)。一旦通道成型，烏茲別克斯坦將首次擁有向南直達(dá)阿拉伯海的穩(wěn)定物流路徑，不再依賴(lài)伊朗通道或繞道高加索，這不僅大幅縮短貨物運(yùn)輸周期，也能為烏國(guó)產(chǎn)品打開(kāi)通往巴基斯坦、印度乃至中東市場(chǎng)的大門(mén)。這一走廊的打通，對(duì)于烏方而言，不僅意味著一條出口路線，更是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展的支撐。同時(shí)，南向鐵路的建設(shè)也與近年來(lái)烏茲別克斯坦在西向（烏–土–伊）、北向（烏–哈–俄）、東向（中吉烏）通道建設(shè)上的戰(zhàn)略布局形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成了以塔什干為核心的“多向聯(lián)通、立體通達(dá)”的國(guó)家級(jí)物流骨架。

在這一背景下，烏茲別克斯坦的發(fā)展方向正在悄然發(fā)生變化。它不再滿足于作為“中亞貨物流經(jīng)之地”，而是希望成為區(qū)域級(jí)物流中心和產(chǎn)業(yè)集散地。圍繞這一目標(biāo)，烏方正在以塔什干、安集延、納沃伊等核心城市為依托，建設(shè)多功能物流樞紐、鐵路編組站、公路集拼中心，并積極推動(dòng)與鄰國(guó)在通關(guān)流程、運(yùn)輸管理、關(guān)檢協(xié)作等方面開(kāi)展協(xié)調(diào)。同時(shí)，烏政府也加大了對(duì)境內(nèi)干線公路、鐵路貨運(yùn)、電力能源等配套設(shè)施的投資，以提升整體運(yùn)輸效率和承載能力。這種由點(diǎn)到線、由線到網(wǎng)的建設(shè)節(jié)奏，正在為其“內(nèi)陸向外聯(lián)通、物流變價(jià)值鏈”的戰(zhàn)略提供底層支撐。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，烏茲別克斯坦物流樞紐地位的上升意味著一系列可預(yù)見(jiàn)的機(jī)會(huì)。無(wú)論是傳統(tǒng)外貿(mào)商、整車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，還是希望拓展中亞業(yè)務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商與承運(yùn)人，都可以圍繞烏方的樞紐城市，布局新的倉(cāng)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、拼車(chē)線路或通關(guān)協(xié)作方案。同時(shí)，隨著中烏在“中吉烏通道”、中歐班列、“一帶一路”倡議框架下的合作日益深化，越來(lái)越多的中國(guó)西部貨源正在經(jīng)由烏茲別克斯坦進(jìn)入中亞腹地，并以此為跳板南向擴(kuò)展，從而形成新的“區(qū)域走廊型供應(yīng)鏈”。烏茲別克斯坦在其中的角色，也將從原本的過(guò)境通道，演化為“中轉(zhuǎn)加工+多邊配送”的支點(diǎn)平臺(tái)。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，烏茲別克斯坦仍將繼續(xù)強(qiáng)化其在中亞物流中的主導(dǎo)地位，依托政策驅(qū)動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施能力雙輪并進(jìn)，提升對(duì)內(nèi)的聯(lián)通效率與對(duì)外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動(dòng)或許只是一個(gè)起點(diǎn)，但它所釋放出的信號(hào)足以引起關(guān)注——這個(gè)曾長(zhǎng)期被地理鎖閉的國(guó)家，正在通過(guò)“通道思維”破題，試圖實(shí)現(xiàn)一次從內(nèi)陸國(guó)向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國(guó)家的轉(zhuǎn)型。而誰(shuí)能在這一過(guò)程中率先布局、提前卡位，誰(shuí)就有可能在下一輪區(qū)域價(jià)值鏈重構(gòu)中占得先機(jī)。

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