在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關務數據，屬于內部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數據，更不代表市場權威調研報告，避免誤導相關從業者盲目跟風，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風險，但可以從以下內容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。

品牌。首先，無論是我司采購出口運輸的新能源電動汽車品牌，還是中亞各國城市內行駛的電動汽車，都呈現出了多品牌、多型號的特點，但中國新能源電動汽車品牌的市場占有率明顯高于外資汽車，比如之前我們介紹過的比亞迪電動汽車，目前是中亞最受歡迎的電動汽車品牌；其次，紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶群體的青睞，所占市場的份額相差不多，在此不做詳述。以比亞迪為例，因市場及使用人群已達到一定的認知水平，中亞客戶對該品牌的認可度已高于其它品牌。

車型。無論是比亞迪，還是紅旗，或者其它電動汽車型號，中亞消費者特別傾向SUV車型，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈數據來看，單單在今年九月至十一月期間，比亞迪宋PLUS一款電動SUV車型的運銷量就已達到三百多臺，甚至包括價格高達近80萬的紅旗HS9電動SUV也銷售了近十幾臺，因此，可以看出電動SUV汽車深受中亞客戶的喜歡。

價格。由于受疫情影響，中國出口到中亞地區的新能源電動汽車在口岸過境仍然受阻，需要選擇新疆多個口岸過境，但因各口岸條件與運輸里程的差異，車輛的國際運輸成本相差較多，比如從霍爾果斯口岸報關出境，雖然運輸里程短且條件好，但仍需15到45天的等待時間，大大降低了運輸效率，增加了資金占用及物流成本；如果從喀什或塔城等口岸報關出境，雖然減少了等待時間，但在運輸效率和里程方面大大增加，其次，由于中亞地區各經銷商電動汽車現車數量稀缺，導致中間商發生加價提車的現象，因此，以上各因素都在改變著電動汽車的中亞市場售價，即使如此也仍未影響終端消費者的購買積極性，接受等待、全款購車，甚至加價提車的情況都已在中亞汽車市場司空見慣。

最后，考慮到中國各電動汽車品牌廠商及授權代理商未來在中亞市場的銷售力度，各電動汽車品牌的影響力也將發生改變，隨著中亞電動汽車普及率的升高，當地消費者在車型、品牌、價格的選擇上也會出現分化，預計市場中后期各品牌電動汽車終將會像傳統燃油車一樣，區分細分客戶群體，提供更具個性化的產品與服務。

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