事無絕對，當(dāng)貨物出口時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。

訂艙。在新疆出口，除了空運(yùn)外，大多要經(jīng)過陸運(yùn)口岸，出口貨物雖不像海運(yùn)一樣找代理訂艙，但也涉及到鐵路訂艙，空運(yùn)訂艙，對陸運(yùn)來說較特殊，需要與國際汽運(yùn)公司聯(lián)絡(luò)訂艙或者訂車，而自身擁有國際運(yùn)輸車輛的物流公司或者貨代公司，同樣需要為客戶提前進(jìn)行拼車或整車的艙位預(yù)訂服務(wù)，如果沒有定艙環(huán)節(jié)，收發(fā)貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國際運(yùn)輸車輛的物流公司聯(lián)絡(luò)定艙、定車，實(shí)際操作難度可想而知，比如簽訂運(yùn)輸合同、價(jià)格談判、報(bào)關(guān)、尋找具備條件的倉儲(chǔ)裝卸場站等，都需要親自整合操作，否則無法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。

關(guān)務(wù)。有朋友會(huì)說關(guān)務(wù)其實(shí)就是報(bào)關(guān)，實(shí)際上關(guān)務(wù)中還包括了審單、錄單、查驗(yàn)以及放行環(huán)節(jié)，由于新疆是陸運(yùn)口岸，某些報(bào)關(guān)細(xì)節(jié)不同于港口，比如口岸國際公路報(bào)關(guān)以及國際鐵路報(bào)關(guān)時(shí)在運(yùn)輸工具、貿(mào)易條款、查驗(yàn)方法和放行環(huán)節(jié)均不同于港口，因此，需要具備擁有口岸關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來操作，如果收發(fā)貨人自行操作，可能會(huì)引發(fā)各種錯(cuò)誤，容易造成錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)等關(guān)務(wù)問題，甚至引發(fā)運(yùn)輸事故，如果由貨代報(bào)關(guān)操作，就可以大大減少此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

控制物流成本。由于新疆的國際貨代物流公司是經(jīng)過長期運(yùn)營，積累出一系列最有效率的操作流程，從訂艙、裝運(yùn)到報(bào)關(guān)、放行，最終到目的地的清關(guān)提貨，整個(gè)流程每天都在操作，成本、時(shí)效與風(fēng)險(xiǎn)都已在可控的范圍之內(nèi)，如果收發(fā)貨方自行操作，尤其在初次操作時(shí)就要重新整合這一流程上的所有物流資源，并且在部分需求上可能還無法自行滿足，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏國際汽運(yùn)集拼服務(wù)，專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔(dān)、拼車服務(wù)，如發(fā)貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個(gè)集裝箱，就必然要尋找提供汽運(yùn)集拼服務(wù)的貨代來完成運(yùn)輸，否則只能找整車進(jìn)行運(yùn)輸，那物流成本也會(huì)明顯增加。另外，包括一些危化品運(yùn)輸、項(xiàng)目物流、合同物流、大件物流等還會(huì)使用到一些特殊的裝卸及運(yùn)輸工具完成，同樣對專業(yè)的貨代服務(wù)有依賴和需求，因此，收發(fā)貨人無法自行完成出口操作。

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