在很多人還未曾關注到中亞這塊新興市場時，中國資本已經(jīng)悄然出手，率先卡位。近日，烏茲別克斯坦最受矚目的本土科技公司——Uzum，完成了最新一輪融資，融資金額高達6500萬美元，由中國騰訊與國際投資機構 VR Capital 共同領投，F(xiàn)inSight Ventures 等跟投。這一輪融資將 Uzum 的估值推高至 15億美元，相比2024年其首次躋身獨角獸行列時增長近三成，成為烏茲別克斯坦乃至整個中亞地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟中最具代表性的企業(yè)之一。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設一條亞國家接壤的“區(qū)域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區(qū)域互聯(lián)互通、構建多向通道網(wǎng)絡，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉型、荒漠化治理等多領域合作，并希望在地區(qū)與國際事務中加強溝通協(xié)調(diào)，推動烏中關系邁上新臺階。這標志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機構勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

隨著中亞經(jīng)濟一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場。在過去十年中，這個擁有近3600萬人口的國家完成了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的深度轉型，2025年更是被多家國際機構視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟元年”。其中，電商作為經(jīng)濟新引擎，正引來巨頭布局和政策傾斜。

對于中國出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎設施紅利期的“新大陸”，正預示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。 （更多…）

今年前5個月，中國與中亞五國的經(jīng)貿(mào)往來再次交出亮眼答卷。數(shù)據(jù)顯示，我國以公路運輸方式對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進出口總額達1436.5億元人民幣，同比增長10.9%，其中公路運輸占比持續(xù)保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。 （更多…）

近期，中國出口至烏茲別克斯坦的貨物亮點出現(xiàn)顯著變化：從早期的機械設備、建筑材料，到醫(yī)美設備、鞋材百貨，再到電子類產(chǎn)品，如今焦點已轉向養(yǎng)殖業(yè)所需的飼料類貨物。縱觀近幾年的出口品類演變，一個共同特點是其與烏茲別克斯坦的政策調(diào)整及市場需求高度一致。此次飼料類貨物進口量暴增，正是源于該國前期鼓勵規(guī)模化養(yǎng)殖發(fā)展，并調(diào)整了相關進口稅費。以下我們將從規(guī)模化養(yǎng)殖的調(diào)整背景、未來展望及物流方案進行簡要介紹。 （更多…）

當前中國至烏茲別克斯坦汽運貨量持續(xù)增長，新增客戶群體對運輸路線及模式普遍存在認知盲區(qū)。新疆眾聯(lián)華運作為中烏跨境汽運服務商，有必要通過企業(yè)傳播渠道輸出專業(yè)解釋，為貨主提供科學的成本核算與決策依據(jù)。目前該線路存在兩種主流運輸模式：一是直達運輸，由境外車輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉關運輸，由中方車輛經(jīng)新疆口岸運抵過境國換裝后二次轉運至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結構、時效安全三大維度，以下從這三個層面展開分析。 （更多…）

2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關注，成為近期兩國在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國際物流等領域的重大利好。目前，盡管相關信息已被大量轉載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產(chǎn)生的實際效應進行深入分析與預測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續(xù)開展免簽合作，這些國家在旅游、貿(mào)易、投資等領域均呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領域的快速增長。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應商體系。由于不同服務商采取差異化運營方案，致使成本結構存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應商與沿海物流服務商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務標準尚未統(tǒng)一，各服務商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領域的專業(yè)機構，本文將從供應商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

對于國際物流從業(yè)者來說，一個經(jīng)濟高速發(fā)展的境外市場會極具吸引力，不但可以找到國內(nèi)出口至該目的地的客戶，還可以開發(fā)從此國出口到中國的貨物。從雙邊貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)可以看出，亞美尼亞就是這樣一個目標市場，2024年前11個月兩國的貿(mào)易額已達到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國進口則以加工設備、精密儀器、礦山及工程機械類貨物為主。當中國的出口商面對該國客戶時，首要解決的問題就是貨物交付該選擇哪種運輸方式，以下我們簡單從跨境汽運渠道分析路線對出口貨物的適配策略，企業(yè)需根據(jù)貨物特性靈活選擇。 （更多…）