我們一直關注烏茲別克斯坦再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并為大量相關客戶提供中烏供應鏈服務，從最初的太陽能光伏發(fā)電設備，到太陽能熱水器、太陽能路燈等民用產(chǎn)品，整個再生能源產(chǎn)業(yè)鏈在烏茲別克斯坦市場持續(xù)升溫，這里不但有烏茲別克斯坦的政策、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結構及市場需求方面的原因，還有未來預計再生能源將超過天然能源占比，如不提早十年到二十年發(fā)展，后期在國家經(jīng)濟、民生和軍事方面的能源供給將導致過重的財政和社會生活成本的原動力，而處于臨國的我們，在再生能源產(chǎn)業(yè)方面有著豐富的產(chǎn)業(yè)鏈配套和儲備，完全可以滿足烏國再生能源產(chǎn)業(yè)鏈需求，以下簡單介紹該國再生能源領域的利好及相關分析。 （更多…）

上篇談到信用證結算在中烏國際貿(mào)易當中的風險與建議，其中，針對部分風險可以采取購買出口信用保險的方式進行對沖，當今因新冠疫情和俄羅斯與烏克蘭沖突所帶來的全球經(jīng)濟動蕩，已經(jīng)開始影響各國貿(mào)易主體的穩(wěn)定性，極易發(fā)生貨款不能及時到賬的風險，而出口信用保險就能很好的解決其中的障礙，保證雙方貿(mào)易合作順利進行，并且還能通過出口信用保險進行資金融通，提高資金使用效率，以下我們對出口信用保險進行簡單介紹，以便中烏國際貿(mào)易商對該風險管理工具的使用更加了解。 （更多…）

相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因對方提出的信用證結算方式而止步，其實這個問題的本質有兩點，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經(jīng)驗以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運或空運，轉變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習慣后，便會將風險和恐懼降到最低，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏專線運輸業(yè)務中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結算，過程中并未出現(xiàn)太多風險，此外，通過指定使用自身信認的中烏物流供應商，完全可以順利的進行中烏貿(mào)易。 （更多…）

上篇介紹了烏茲別克斯坦整車和拼車客戶類型，其中，烏國大部分客戶對價格的敏感度比較強，面對供應商產(chǎn)品品牌、設計質量及其它指標水平相對一樣時，該國采購商對價格的需求就會偏高，無論是普通企業(yè)類產(chǎn)品，還是直接進入消費市場的商品都完全一樣，原因在于該國的消費價格指數(shù)和工農(nóng)業(yè)及其它輕工業(yè)制造成本較低，過高的產(chǎn)品價格和原材料成本會直接影響市場銷售情況，更不利于將產(chǎn)品出口到周邊國家市場，當他們向中國供應商采購時，面對產(chǎn)品同質化高、供應商數(shù)量多和產(chǎn)能大的特點時，都會使烏茲別克斯坦客戶對價格產(chǎn)生過多要求，同時，國內(nèi)部分供應商為達到業(yè)績或消化產(chǎn)能目的也會主動降低利潤率，但往往這類貿(mào)易訂單會在后續(xù)合作中產(chǎn)生不良循環(huán)。 （更多…）

2022年6月，國際標準普爾維持了對烏茲別克斯坦BB-/B的國家主權信用等級，評級展望為“穩(wěn)定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經(jīng)濟預計在2022年會受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關，每年還會有大量來自于俄羅斯的資金進入烏茲別克斯坦，帶動烏國內(nèi)市場經(jīng)濟活力，增加內(nèi)部經(jīng)濟主體的流動性，而一國的信用等級標志著該國債務的償還意愿與能力，更體現(xiàn)該國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)濟狀況，國家信用也會直接影響該國企業(yè)的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續(xù)介紹零擔拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進行鐵路運輸，隨著國際汽運的發(fā)展，但也能限于汽運整車，如果有零擔拼車類貨物，也是需要等待一段時間，待裝滿一個整箱或整車才能出運，再后來因零擔拼車貨量的增加，才形成了定時、定點、定量的中烏國際公路零擔拼車服務。

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之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數(shù)化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數(shù)量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監(jiān)控，否則可能會在客戶交付體驗上出現(xiàn)問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿(mào)易行業(yè)來看，新疆國際貿(mào)易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內(nèi)其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區(qū)，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿(mào)易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發(fā)出；在看新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯(lián)華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿(mào)易貨物占比也高于中東部地區(qū)，當下新疆國際貿(mào)易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產(chǎn)品的供需平衡，出口優(yōu)勢主要在語言文化、物流口岸以及產(chǎn)業(yè)結構的逐步優(yōu)化和調(diào)整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國際多式聯(lián)運通道，即經(jīng)中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯(lián)運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發(fā)展，作為專業(yè)從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業(yè)者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）