工作中發(fā)現(xiàn)，一些從國內(nèi)往烏茲別克斯坦發(fā)送貨物的新客戶中，有些很迷茫，不知如何開始，如何選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，甚至對(duì)運(yùn)費(fèi)高低沒任何概念，也不知道如何識(shí)別，不清楚如何高質(zhì)量的將貨物運(yùn)送到烏茲別克斯坦。 （更多…）

工作中，經(jīng)常遇到外貿(mào)或工廠的客戶朋友來詢問，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發(fā)烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發(fā)國際快遞而糾結(jié)？針對(duì)哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國際快遞，從目前中國至烏茲別克斯坦快遞的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸成本及貨物品類來看，都非常清晰和專業(yè)，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺(tái)相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國際公路運(yùn)輸?shù)龋糯罅?a href="http://m.good0763.cn/">中亞國際物流干線的產(chǎn)能，推動(dòng)了中亞各國及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對(duì)促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

自8月15日，天津市衛(wèi)健委通報(bào)新增1例來自烏茲別克斯坦的輸入型新冠確診病例，為烏茲別克斯坦籍；接著9月19日陜西衛(wèi)健委通報(bào)，新增報(bào)告2例境外輸入確診病例為烏茲別克斯坦塔什干經(jīng)由俄羅斯葉卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例無癥狀感染者中，有2例是烏茲別克斯坦塔什干經(jīng)由俄羅斯葉卡捷琳堡轉(zhuǎn)至西安的航班乘客。 （更多…）

烏茲別克斯坦是中亞地區(qū)勞動(dòng)力最豐富的國家，其中，對(duì)外勞務(wù)輸出是解決該國就業(yè)最主要的一項(xiàng)措施。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前在烏茲別克斯坦的3400萬人口中，境外勞務(wù)人員最高時(shí)近300萬，占總勞動(dòng)人口的20%以上，也就是說有近十分之一的人口被輸出到了國外工作，雖然解決了就業(yè)，但也讓大量具備購買力的人口脫離了本國內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，有利有弊。 （更多…）

我們知道人民幣對(duì)美元匯率波動(dòng)，關(guān)系到所有與進(jìn)出口有關(guān)的企業(yè)利益，波動(dòng)會(huì)直接帶來兩方面問題，一是匯率收益；一個(gè)是匯率損失。人民幣匯率波動(dòng)對(duì)與烏茲別克斯坦有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的朋友來說，到底存在哪些利弊？我們不是金融方面的專家，只能用通俗易懂的語言簡(jiǎn)單解釋。 （更多…）

新疆喀什地區(qū)向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經(jīng)過此地。喀什境內(nèi)有四個(gè)陸運(yùn)口岸和一個(gè)航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運(yùn)輸條件相對(duì)較好，基本所有國內(nèi)至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會(huì)經(jīng)此地集結(jié)和中轉(zhuǎn)。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設(shè)項(xiàng)目，全部設(shè)備均通過整車或零擔(dān)方式，從國內(nèi)各工廠集結(jié)到喀什，統(tǒng)一換裝國際汽運(yùn)車輛，報(bào)關(guān)放行后運(yùn)至中亞。 （更多…）

相信很多朋友都了解過特勞特的定位理論，該理論也為國內(nèi)多家知名企業(yè)提供過精準(zhǔn)定位和營銷服務(wù)，以精準(zhǔn)匹配中國市場(chǎng)需求。從事國際貿(mào)易的朋友在開發(fā)新市場(chǎng)，新客戶時(shí)，也同樣需要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行定位，提前對(duì)客戶，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行研判，了解需求本質(zhì)，以符合對(duì)方要求和當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，謀定而后動(dòng)，方能百戰(zhàn)不殆。 （更多…）

關(guān)于中吉烏國際鐵路項(xiàng)目，網(wǎng)上已有無數(shù)評(píng)論，項(xiàng)目時(shí)間跨度長達(dá)21年之久。其中，建設(shè)利弊和項(xiàng)目進(jìn)展前后原因，網(wǎng)絡(luò)上已分析透徹，這里不在說明，其本質(zhì)是國與國之間的利益、安全和風(fēng)險(xiǎn)的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實(shí)施。 （更多…）