今天探討的中亞五國(guó)客戶棄貨或退運(yùn)問題，仍然是小概率事件，與中亞五國(guó)海關(guān)扣貨風(fēng)險(xiǎn)類似，雖然不容易發(fā)生，但依然有出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與可能性，因此，我們需要事先做好解決預(yù)案，以免問題發(fā)生時(shí)不知如何處理，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致中亞客戶棄貨或退運(yùn)的原因有很多，與其它國(guó)家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)總體歸納了五個(gè)方面，一是發(fā)貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國(guó)清關(guān)問題；四是承運(yùn)人（鐵路公司、航空公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、國(guó)際物流、貨代供應(yīng)商）原因；五是其它貿(mào)易原因，以下分別為大家簡(jiǎn)單介紹一二。

一、發(fā)貨人原因。此點(diǎn)應(yīng)該是最容易引發(fā)目的港客戶棄貨的首要原因，當(dāng)發(fā)貨人未收到應(yīng)收貨款或余款時(shí)，拒絕向收貨方提供提貨憑證，如提單、運(yùn)單或其它清關(guān)單證等，或要求承運(yùn)方不予釋放貨權(quán)等辦法，雙方進(jìn)入談判僵持階段，容易導(dǎo)致收貨方拒絕收貨或放棄貨物，但此種情況在中亞五國(guó)操作起來有些特殊，比如因鐵路運(yùn)單、空運(yùn)運(yùn)單不具備貨權(quán)屬性，一旦貨物發(fā)出，容易在目的港出現(xiàn)無單放貨，因此，需要發(fā)貨人與物流供應(yīng)商提前指示，需要收到指令后方可釋放貨物給收貨方，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏國(guó)際公路專線中一直使用該服務(wù)為客戶管理貨權(quán)，以避免發(fā)生棄貨風(fēng)險(xiǎn)。

二、收貨人原因。關(guān)于收貨方導(dǎo)致的棄貨或退運(yùn)問題，我們首先要明確棄貨的概念，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)方通知收貨方貨物到達(dá)之后，收貨方未及時(shí)提供單證清關(guān)、未進(jìn)行繳納稅費(fèi)、未進(jìn)行提貨等情況時(shí)，此外，還存在已報(bào)關(guān)、已放行、已繳納稅費(fèi)，卻無法聯(lián)絡(luò)到收貨人提貨的情況，均統(tǒng)稱為收貨方棄貨，這當(dāng)中可能出現(xiàn)的原因較為復(fù)雜，比如收貨方因多種原因拒絕收貨等，這里不深入探討。因此，當(dāng)賣方尋找貿(mào)易客戶時(shí)需要確定對(duì)方真實(shí)信息與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如發(fā)現(xiàn)買方存在信息漏洞則需要避免進(jìn)行交易。

三、清關(guān)原因。當(dāng)收貨方提供清關(guān)資料后，目的港出現(xiàn)清關(guān)困難時(shí)，為避免更多的稅費(fèi)損失，收貨方可能會(huì)選擇棄貨，比如因稅率變化或禁止進(jìn)口、許可證或其它質(zhì)量認(rèn)證等問題，此外，因發(fā)貨方未提供全部清關(guān)單證導(dǎo)致的清關(guān)流程停滯，雙方發(fā)生商業(yè)矛盾時(shí)，也屬于因清關(guān)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的棄貨。

四、承運(yùn)方原因。將鐵路、航空、倉(cāng)儲(chǔ)公司、國(guó)際物流或貨運(yùn)代理方統(tǒng)稱為承運(yùn)方，無論哪個(gè)機(jī)構(gòu)、哪個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能引起收貨方發(fā)生棄貨，比如因承運(yùn)方導(dǎo)致貨物長(zhǎng)期未到達(dá)，貨物因未按期到達(dá)引起收貨方生產(chǎn)延誤等，因承運(yùn)方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高或變化引起的棄貨等。

五、其它貿(mào)易原因。此類問題也較為復(fù)雜，簡(jiǎn)單的說，在貿(mào)易協(xié)商時(shí)雙方對(duì)數(shù)量、質(zhì)量、重量、體積、包裝、運(yùn)輸方式等各種原因與詢盤時(shí)發(fā)生差異，并在貨物到達(dá)目的港后才發(fā)現(xiàn)，雙方為保護(hù)自身利益而陷入爭(zhēng)論時(shí)，容易引發(fā)收貨人棄貨。

以上情況雖然不全面，但發(fā)生棄貨時(shí)，第一解決方案為原地處置，如不能原地處置則退運(yùn)至起運(yùn)地，對(duì)于大多數(shù)貨物來說，選擇后者可以減少大部分經(jīng)濟(jì)損失，前者在處置過程中在價(jià)格和處置周期上不穩(wěn)定，或許很快處理掉，或許要等到幾個(gè)月甚至一兩年才能解決，這當(dāng)中的貨物狀態(tài)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)發(fā)生變化，因此，退運(yùn)是處理?xiàng)壺泦栴}的最佳選擇，而退運(yùn)的專業(yè)性很強(qiáng)，需要找到具備操作經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商來解決，以避免再次發(fā)生二次風(fēng)險(xiǎn)。

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