烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區(qū)狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時間的海運費持續(xù)上漲讓不少與之相關的行業(yè)受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進出口客戶更大的心理負擔。 （更多…）

說起中亞地區(qū)的超限大件國際汽運業(yè)務，就不得不說這些超限大件設備類產品近年來在中亞地區(qū)貿易量的逐年攀升，這受益于一帶一路政策，以及中亞地區(qū)國家產業(yè)升級的機遇，這些國家急需建全一些行業(yè)欠缺的工業(yè)配套，比如水泥、電力、石油冶煉和鋼結構等，凡涉及到這些行業(yè)的所需設備，均有體積、重量、裝載車輛要求等三超特性。 （更多…）

就在今天，新疆維吾爾自治區(qū)衛(wèi)生健康委最新的通報中傳達，8月16日0時至24時，新疆維吾爾自治區(qū)（含新疆生產建設兵團）報告新增確診病例0例，新增無癥狀感染者1例，這說明新疆抗疫階段性勝利，如果在接下來的14天里，再無新增病例發(fā)生，那會不會將迎來新疆地區(qū)的徹底解封，當下的成績需要我們繼續(xù)保持和堅持，準備迎接最終的勝利。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的對外貿易中，將商品進口國分為三類，分別給予不同國家的進口稅率政策，利用關稅稅率調節(jié)烏國內生產、制造、消費導向，并且，幾年來也都相應出臺過幾次不同的調整稅率，比如2013年和2015年都出臺過的新關稅稅率，影響到了汽車等行業(yè)，國家相關商務部門也都做出過相關通告，以提醒與烏有貿易往來的企業(yè)，即時做好成本核算和商品價格問題，以免影響毛利率。

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我們每天發(fā)往烏茲別克斯坦的國際快遞包裹中，有近一半是跨境電商貨物，另一半則是貨物樣品，而利用發(fā)往烏茲別克斯坦貨物樣品的方式打開當地市場的這些貿易商中，有很大一部分會在后續(xù)繼續(xù)委托我們運輸成交的其它貨物，甚至，有些客戶發(fā)展到以整車方式將產品汽到烏茲別克斯坦的客戶手中，這說明之前的樣品包裹發(fā)揮了作用。 （更多…）

我們所熟知的三一重工、徐工、陜汽等工程運輸車輛生產商，在中亞地區(qū)的出口量每年都在以兩位數增長，甚至，陜汽集團為了滿足中亞地區(qū)客戶，將整車總裝廠建設在了烏魯木齊的頭屯河區(qū)，每年的工程車和牽引車的總裝量達到了近四千輛，一部分銷售給了新疆當地，另一部分則全部出口到了中亞五國和俄羅斯地區(qū)。而我司承擔過以上三家，以及像湖北程力這樣知名的工程車輛制造商的中亞國際汽運服務，深知中亞地區(qū)對工程車輛需求旺盛的理由。 （更多…）

我司在中亞五國均有分公司，且擁有自主清關、報關能力，無語言障礙，在多年的中亞國際物流和國際貿易中，積累了豐富的關務經驗，無論單清、雙清以及包稅進出口類的國際物流業(yè)務，我們擁有獨道的核心競爭力為客戶提供服務，比如我們具有成熟、合法、合規(guī)的各類產品的進出口資質，可以利用和借助中亞各國的稅收優(yōu)惠政策，這是任何國際物流和國際貨運代理公司無法做到的。

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截至2020年8月10日下午2點，目前，新疆今日確診14例，較比前幾日大幅減少，說明新疆的防控力度和防疫措施在繼續(xù)發(fā)揮作用，整體態(tài)勢在向好的方向發(fā)展，按此情況進行下去，預計很快會迎來一波好消息。 （更多…）