先談?wù)剬勺鞘械目捶ǎW(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市可以看到；二是對現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發(fā)展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運(yùn)，會將貨物裝運(yùn)到一種箱式載貨車上進(jìn)行運(yùn)輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運(yùn)輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運(yùn)作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運(yùn)輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的稅法中，關(guān)于稅務(wù)檢查的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜，估計只有專業(yè)的財稅從業(yè)者才會仔細(xì)研讀，并且在實際工作中用最簡單的語言為客戶解釋，對于在烏茲別克斯坦經(jīng)營的中國企業(yè)來說，我們必須要知道遇到類似檢察的概率一定會有，但也是在符合烏國稅法的檢查規(guī)定范圍之內(nèi)進(jìn)行，不會超出，也不會特別頻繁，那何時會發(fā)生稅務(wù)檢察？如何檢察？以及稅務(wù)檢察之后的處理流程是什么？帶著這些問題，我們做以下簡單解釋，目的是為了解和學(xué)習(xí)，同時解除中國企業(yè)對烏國稅務(wù)部門進(jìn)行稅務(wù)檢查的誤解。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來選擇運(yùn)輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運(yùn)輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時進(jìn)行反向操作，通過國際汽運(yùn)過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢，供大家參考。 （更多…）

這里講的運(yùn)輸成本是個相對概念，面對空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路等不同運(yùn)輸方式時，如果從運(yùn)量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大，誰的運(yùn)輸成本就會最低，但對于客戶的運(yùn)輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運(yùn)量大、價格低來衡量哪種運(yùn)輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運(yùn)輸，就不能完全使用成本最低的運(yùn)輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）