相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因?qū)Ψ教岢龅男庞米C結(jié)算方式而止步，其實這個問題的本質(zhì)有兩點，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認(rèn)度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經(jīng)驗以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運或空運，轉(zhuǎn)變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習(xí)慣后，便會將風(fēng)險和恐懼降到最低，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏專線運輸業(yè)務(wù)中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結(jié)算，過程中并未出現(xiàn)太多風(fēng)險，此外，通過指定使用自身信認(rèn)的中烏物流供應(yīng)商，完全可以順利的進(jìn)行中烏貿(mào)易。 （更多…）

上篇介紹了烏茲別克斯坦整車和拼車客戶類型，其中，烏國大部分客戶對價格的敏感度比較強，面對供應(yīng)商產(chǎn)品品牌、設(shè)計質(zhì)量及其它指標(biāo)水平相對一樣時，該國采購商對價格的需求就會偏高，無論是普通企業(yè)類產(chǎn)品，還是直接進(jìn)入消費市場的商品都完全一樣，原因在于該國的消費價格指數(shù)和工農(nóng)業(yè)及其它輕工業(yè)制造成本較低，過高的產(chǎn)品價格和原材料成本會直接影響市場銷售情況，更不利于將產(chǎn)品出口到周邊國家市場，當(dāng)他們向中國供應(yīng)商采購時，面對產(chǎn)品同質(zhì)化高、供應(yīng)商數(shù)量多和產(chǎn)能大的特點時，都會使烏茲別克斯坦客戶對價格產(chǎn)生過多要求，同時，國內(nèi)部分供應(yīng)商為達(dá)到業(yè)績或消化產(chǎn)能目的也會主動降低利潤率，但往往這類貿(mào)易訂單會在后續(xù)合作中產(chǎn)生不良循環(huán)。 （更多…）

2022年6月，國際標(biāo)準(zhǔn)普爾維持了對烏茲別克斯坦BB-/B的國家主權(quán)信用等級，評級展望為“穩(wěn)定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)預(yù)計在2022年會受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關(guān)，每年還會有大量來自于俄羅斯的資金進(jìn)入烏茲別克斯坦，帶動烏國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)活力，增加內(nèi)部經(jīng)濟(jì)主體的流動性，而一國的信用等級標(biāo)志著該國債務(wù)的償還意愿與能力，更體現(xiàn)該國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況，國家信用也會直接影響該國企業(yè)的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續(xù)介紹零擔(dān)拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進(jìn)行鐵路運輸，隨著國際汽運的發(fā)展，但也能限于汽運整車，如果有零擔(dān)拼車類貨物，也是需要等待一段時間，待裝滿一個整箱或整車才能出運，再后來因零擔(dān)拼車貨量的增加，才形成了定時、定點、定量的中烏國際公路零擔(dān)拼車服務(wù)。

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之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進(jìn)行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數(shù)化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數(shù)量后進(jìn)行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進(jìn)行嚴(yán)重監(jiān)控，否則可能會在客戶交付體驗上出現(xiàn)問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿(mào)易行業(yè)來看，新疆國際貿(mào)易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內(nèi)其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區(qū)，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿(mào)易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發(fā)出；在看新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯(lián)華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿(mào)易貨物占比也高于中東部地區(qū)，當(dāng)下新疆國際貿(mào)易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產(chǎn)品的供需平衡，出口優(yōu)勢主要在語言文化、物流口岸以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化和調(diào)整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國際多式聯(lián)運通道，即經(jīng)中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯(lián)運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進(jìn)一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進(jìn)出口貨物國際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類要素均定位精準(zhǔn)，并開始加速發(fā)展，作為專業(yè)從事中烏國際專線物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡單介紹其中所包含的意義與機會。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸?shù)?a href="http://m.good0763.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進(jìn)行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運輸至始發(fā)站裝車出運，此外，還有其它聯(lián)運路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，采取吸引投資和擴大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和400多個小型工業(yè)園區(qū)，我們在之前的文章中，曾詳細(xì)介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況，提示過項目投資風(fēng)險，投資前要根據(jù)項目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟(jì)區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟(jì)區(qū)與工業(yè)區(qū)的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發(fā)，由于我們沒有掌握到相關(guān)市場數(shù)據(jù)，只能通過與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國市場情況，對于當(dāng)?shù)厥袌龅拈_發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場進(jìn)行市場運作，如設(shè)立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）