據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數(shù)量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統(tǒng)計總量達到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總人口的一半。其實早期的烏茲別克斯坦人口數(shù)量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數(shù)量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產業(yè)、戰(zhàn)爭及地理環(huán)境因素導致人口數(shù)量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經(jīng)濟快速發(fā)展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經(jīng)濟政策未能借助人口優(yōu)勢實現(xiàn)社會的高速發(fā)展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續(xù)探討烏國電力市場存在的機會，以及中國電力企業(yè)在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統(tǒng)米爾濟約耶夫上任以來，經(jīng)濟改革速度加快，除工業(yè)建設外，民生、公共服務及基礎設施對電力需求大增，同時，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴容項目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風電、熱電廠項目相繼投產并網(wǎng)發(fā)電，希望能配合國內經(jīng)濟增速，未來還有可能發(fā)展核能，這對于中國電力企業(yè)來說商機廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

其實在烏茲別克斯坦的中亞統(tǒng)一電網(wǎng)計劃之前，還有一個中亞統(tǒng)一電力系統(tǒng)，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統(tǒng)，原因在于該系統(tǒng)是前蘇聯(lián)時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統(tǒng)，烏國則是第三個退出該系統(tǒng)的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現(xiàn)無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區(qū)間的博弈平衡。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業(yè)來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

據(jù)中國駐烏茲別克斯坦使館商務處消息，2021年3月末，烏國央行首次公開了2010年至2020年黃金出口量為687噸，僅2020年一年就出口了100噸，而烏茲別克斯坦2021年的黃金儲備總量也不過350噸左右，對于擁有每年約600億美元經(jīng)濟總量的國家，這一儲量對比擁有1710億美元經(jīng)濟總量、黃金儲備只有400噸的哈薩克斯坦來說，烏國的黃金儲備已經(jīng)是相當高了。 （更多…）

在繼續(xù)介紹烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定之前，我們先解答一位朋友的問題，他表示即便被認定為非居民收入，那么烏國稅務部門又是如何監(jiān)管的呢？關于此我們不能給出過多建議，以免被少部分人用以規(guī)避稅務支出，我們只能告之對方，烏國關于對非居民收入的認定和監(jiān)管需要根據(jù)每種收入的屬性和票據(jù)周轉進行監(jiān)控，只是相對監(jiān)管，而不是絕對監(jiān)管，這在所有國家都是如此，比如買方為留有采購或現(xiàn)金支出的證明，需要賣方（非居民）在收到現(xiàn)金時提供票據(jù)（發(fā)票、收據(jù)等），再比如股權、股份、證券及其金融產品在轉移時必經(jīng)過銀行賬戶等，這些都將留有資金周轉的痕跡，都會成為烏國稅務對非居民收入監(jiān)管的渠道，因此，對于在烏非居民我們還應遵守當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。 （更多…）

先解釋一下題目中“非居民”的概念，各國對“非居民”的概念有所差別，但大多解釋為“未取得本國合法身份的境外自然人”，此概念用到烏茲別克斯坦的非居民身上也該如此，即便您在烏國注冊過公司或者被認定為其它常設機構法人，在未取得烏國合法身份的前提下，您依然屬于該國的“非居民”范疇，仍然需要遵守烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定、征繳規(guī)定。 （更多…）

據(jù)中國駐烏茲別克斯坦大使館經(jīng)濟商務處消息，自發(fā)生新冠疫情以來，因全球海運費持續(xù)上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續(xù)上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業(yè)的發(fā)展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業(yè)長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

文章題目中的差旅費被劃定為烏茲別克斯坦境內公司，其實還有一種更為常見差旅費發(fā)生情 […]

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現(xiàn)中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規(guī)模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網(wǎng)絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業(yè)的發(fā)展。 （更多…）