關(guān)于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)，原因只有一個，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。烏國在最新的服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就已制定了發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的目標(biāo)，目的是將烏茲別克斯坦建設(shè)成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐，而過境運(yùn)輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重，要想實現(xiàn)必先健全與周邊國家的路網(wǎng)，我們可以用中國的一座城市來對標(biāo)烏茲別克斯坦處在中亞的位置，那就是鄭州。

就在昨天，烏茲別克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三國政府官員在烏茲別克斯坦首都塔什干舉行會談，就修建連接三國的“馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦”跨國鐵路干線達(dá)成了一致并簽署了實施路線圖，鐵路北端連接烏國鐵路網(wǎng)，南端到達(dá)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，計劃3月份開始進(jìn)行路線勘探，5月提出可行性方案，可見項目落地效率之高，如果能快速排除各國在利益方面的博弈，相信兩到三年內(nèi)會實現(xiàn)開工，當(dāng)然，項目所面臨的問題和障礙眾多，比如資金、收益以及最重要的安全問題。

此項目會對烏國過境運(yùn)輸業(yè)會產(chǎn)生兩大收益，第一，直接收益，國際上已對過境運(yùn)輸業(yè)在《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程(統(tǒng)一貨價)》中詳細(xì)規(guī)定了貨物過境時所要支付的費率及費用標(biāo)準(zhǔn)，目前，烏茲別克斯坦在鐵路、公路過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)及管道過境業(yè)務(wù)中持續(xù)獲得收益，并且業(yè)務(wù)穩(wěn)定、對環(huán)境也不造成影響，個人認(rèn)為僅次于旅游業(yè)；第二，間接收益，烏國是中亞人口最多的國家，但一直未能解決就業(yè)問題，此外，烏國正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從農(nóng)業(yè)及資源依賴型經(jīng)濟(jì)向工業(yè)與勞動密集型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如烏國成為中亞區(qū)域物流樞紐的話，世界各國的制造業(yè)會向烏國傾斜，形成局部制造業(yè)中心，除了能解決勞動力過剩之外，成熟的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)還會將產(chǎn)品快速在中亞地區(qū)集散，降低成本，增加競爭力。因此，烏國發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)的間接收益絕對大于直接收益，也必將把烏茲別克斯坦帶向全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中的區(qū)域細(xì)分位置。

就在去年，烏總統(tǒng)與我國李克強(qiáng)總理還曾提到加快建設(shè)喀什到烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路建設(shè)問題，該鐵路規(guī)劃多年，但牽扯多國利益，始終無法成行，如烏茲別克斯坦到巴基斯坦瓜達(dá)爾港鐵路提前建成，中國發(fā)往沙特、歐洲及非洲各國貨物將會部分分流到此條鐵路上，通過烏國實現(xiàn)過境運(yùn)輸；而北部鐵路網(wǎng)與哈薩克斯坦、俄羅斯與烏克蘭天然連接，通過此鐵路線可以將貨物通過印度洋經(jīng)馬六甲快速運(yùn)往東南亞、日韓及美洲地區(qū)，戰(zhàn)略意義十分重大。

對于國際物流企業(yè)來說，如何發(fā)現(xiàn)和設(shè)計成本低、效率高、風(fēng)險小的干線運(yùn)輸解決方案，是我們贏得客戶的基礎(chǔ)，而對于國際貿(mào)易來說，則是使產(chǎn)品具備更強(qiáng)的國際競爭力和交付能力，如烏茲別克斯坦的過境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到成熟，必將成為中亞地區(qū)物流服務(wù)的核心與樞紐。

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