國(guó)際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國(guó)間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國(guó)之間，只要跨境國(guó)對(duì)運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒(méi)有特別的監(jiān)管條件和要求，國(guó)際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流服務(wù)的高效和差異化競(jìng)爭(zhēng)。

新疆地區(qū)與中亞、中東多國(guó)接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國(guó)際空運(yùn)干線(xiàn)產(chǎn)能不足的情況下，國(guó)際公路運(yùn)輸則很容易規(guī)避和解決這些障礙，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在此階段對(duì)中烏運(yùn)輸服務(wù)上的車(chē)輛、裝載工具、口岸與路線(xiàn)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃，經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效最快、有效規(guī)避擁堵以及快速通關(guān)的最佳公路運(yùn)輸產(chǎn)品。

我們先說(shuō)說(shuō)新疆與中亞之間運(yùn)輸工具的創(chuàng)新，包括運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)的增加，除了我們?nèi)粘Ｋ芤?jiàn)到的散貨運(yùn)輸車(chē)輛外，還有冷藏運(yùn)輸車(chē)、商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)、大件特種車(chē)等，另外，新疆口岸還實(shí)現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸，中方車(chē)輛將裝載完的掛車(chē)停放在口岸指定換掛區(qū)，而國(guó)外車(chē)輛則到達(dá)換掛區(qū)裝上掛車(chē)后返回目的國(guó)，整個(gè)過(guò)程減少了兩邊車(chē)輛的等待時(shí)間，疫情期間實(shí)現(xiàn)了人貨分離、分段運(yùn)輸、封閉管理，提高了國(guó)際公路的運(yùn)輸效率。

其次，新疆發(fā)往與中亞各國(guó)的卡車(chē)的運(yùn)輸路線(xiàn)不是一成不變的，但是為了保證運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最小，最安全、運(yùn)輸時(shí)效最穩(wěn)定，某些固定運(yùn)輸路線(xiàn)在沒(méi)有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發(fā)情況駕駛員還要提前告之承運(yùn)調(diào)度方重新規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)。中亞各國(guó)的國(guó)境線(xiàn)相互交差，有時(shí)需要通過(guò)兩到三次的口岸過(guò)境才能到達(dá)目的地，這會(huì)比只在一國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸要快，比如眾聯(lián)華運(yùn)有效利用和選擇新疆口岸、吉國(guó)口岸和哈國(guó)口岸中具備距離優(yōu)勢(shì)的口岸，利用多次過(guò)境方式來(lái)縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸時(shí)效，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，在運(yùn)輸路線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

由于國(guó)際公路的靈活性強(qiáng)，通過(guò)新疆各口岸的運(yùn)輸范圍可輻射整個(gè)中亞地區(qū)，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國(guó)家，降低了海運(yùn)必須通過(guò)新加坡馬六甲海峽才能到達(dá)這些地區(qū)的依賴(lài)性，預(yù)計(jì)未來(lái)五至十年，隨著阿富汗地區(qū)的穩(wěn)定，通過(guò)新疆地區(qū)發(fā)往這些國(guó)家的貨量將逐漸增加，而這些國(guó)家和地區(qū)出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開(kāi)馬六甲海峽，經(jīng)由新疆地區(qū)通過(guò)中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)出海，因此，新疆地區(qū)的國(guó)際公路運(yùn)輸市場(chǎng)前景將會(huì)大有可為。

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