關于國際貨物運輸風險，我們之前有過詳細分析，在不同區域、不同運輸方式、不同貿易條款的物流風險均有差別，比如FOB、CIF、海運、空運、歐地或北美線、南美航線的風險均不同，每種運輸模式的組合，從出運到中轉，再到目的港都有極易發生問題。我們再看中亞五國，因該區域均為內陸國家，因此，陸路運輸成為最主要的運輸方式與渠道，由此帶來的物流風險，也都發生在運輸兩端和途中，比如起運地裝箱或裝車、過境口岸通關以及目的地清關、拆箱、提貨等環節，以下從國際貿易條款、運輸方式及供應商選擇、報關清關三方面介紹中亞五國貨運風險及規避方法。

國際貿易條款。因中亞五國均為內陸國，在國際貿易協商過程中，首先，雙方要確認貿易條款，由貿易條款引發產品價格的浮動，對于一般中亞貿易客戶來說，無論是國際鐵路，還是國際公路運輸習慣使用CPT或CIP條款，兩類條款均為“運費付至或運費、保費付至”，兩者的差別在于有無貨物保險，相同點在于賣方都要為買方負責將貨物運至指定地點，所銷售產品價格包含運費或保費，并承擔貨物在途一切風險，個人認為此貿易條款是向中亞五國運輸貨物的第一風險點，至于如何規避有兩點，一是選擇已方信認、熟悉和專業的物流供應商；二是選擇對已方有利的國際貿易條款。

運輸方式及物流供應商的選擇。當貿易條款確立后，在核算產品價格時，運輸方式則是產品價格的重要因素，比如選擇空運、鐵路或公路等運輸渠道時，分攤到產品里的單價高低完全不同，出于主動可以讓買方選擇運輸方式，再根據其要求核算成本和利潤。目前，中亞五國主要以鐵路運輸為主，但運輸周期長，而公路運輸雖然成本偏高，但時效靈活，同時無論多少貨量、品名如何，均能操作；其次，在物流供應商的選擇上也存在一定風險，比如選擇的供應商是否具備中亞五國運輸能力，其服務范圍是否可以輻射到買家所在國，運輸相關貨物是否具備經驗等，關于中亞五國物流供應商的選擇我們會單獨介紹給大家。

報關與清關風險。關于出口報關風險，只要做到單單相符、單證相符、單貨相符即可規避大部分風險，此外，還有一些其它特殊單證要求也必須注意，比如認證或檢測報告等，這里也不再詳述；在中亞五國進口清關時，需要注意貨物在所在國HS的歸類風險以及清關單證風險，前者要注意貨物稅率變化，不可將不屬于此類的貨物歸于低稅率HS；另外，在清關單證上存在兩種容易發生的問題，一是否需要提供出口報關單，二是否需要統一格式的進口報關單證，比如烏茲別克斯坦清關時就需要該國統一格式的英俄雙語單證，賣方也會使用買方所提供的單證格式進行合同確認，因此，如果初次與中亞五國客戶合作，先要與對方協商明確，尋找專業的國際物流或貨代進行關務操作，以避免關務風險。

關于中亞五國貨物運輸風險，問題還有很多，我們只從中提取以上三方面為大家介紹，有些朋友會說，這些風險不用說也同樣知道，但在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的操作案例中，仍有大量中亞進出口客戶因貿易條款權責不清晰而導致運輸停滯，甚至引發棄貨風險，還有因單證不全或者單貨存在差異，而引發無法清關的事故發生，因此，這里再次提醒出口中亞五國的國際貿易客戶，在自身不專業的情況下，一定要咨詢專業的國際物流供應商進行操作。

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