去年12月底，烏茲別克斯坦總統簽署了關于新能源電動汽車的兩份重要總統令，一是《關于支持電動汽車本地化生產的措施》，二是《關于擴大電動汽車運行基礎設施建設的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎設施支持，如兩方面推進執行，預計在2024年實現自主生產新能源電動汽車，社會面充電設施將達到2400個，但要想實現電動汽車自主生產，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產制造標準；二是品牌及核心技術的導入，三是如何降低生產成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。

此前，烏茲別克斯坦早已與中國汽車技術研究院就電動汽車標準進行過培訓與交流，實現了烏茲別克斯坦電動汽車組裝制造、試驗與認證、整車與零配件的相關標準制定，這一基礎標志著中國現有電動汽車產業鏈與未來烏茲別克斯坦汽車產業體系形成互通、共認，前期可以提高中國生產的電動汽車整車、零配件的出口量，而后期在品牌、供應鏈體系的市場導入時成本更低，增加烏國國產電動汽車的國際市場競爭力，同時，大大減少了烏茲別克斯坦在電動汽車領域的投資風險，制造標準已不是烏國電動汽車國產化的最大障礙。

其次，關于烏茲別克斯坦電動汽車品牌及技術導入，必須通過中國電動汽車核心品牌切入，烏國由此才能實現電動汽車的市場化，失去品牌也將失去技術導入的機會。該國在傳統燃油汽車產業擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車的國產化率就已達到60%，可以生產近千種以上的汽車零部件，除電動汽車核心部件中的電池、電機與電控系統之外，該國有能力生產與之配套的汽車零部件，只在供應鏈管理系統再造上需要投入。目前，比亞迪已對外公布與烏國汽車工業公司合作，它會將現有供應鏈體系落地到該國，利用該國的成本優勢實現品牌在中亞及獨聯體市場的突破。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏電動汽車供應鏈服務已運作三年，前期在傳統燃油汽車零配件的中烏運輸中累積了大量操作、關務及倉儲案例，包括對整車、電池、電機及其它零配件采購、關務、倉儲及運輸業務中均擁有豐富的經驗與產能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動汽車的目標銷售市場，在傳統燃油汽車市場方面，烏國已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區，在這些國家擁有成熟的市場渠道與代理客戶關系，市場轉化率快，還可以將汽車覆蓋到其它中亞國家和地區，如土庫曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場，此外，烏茲別克斯坦的國內汽車市場銷量較大，除社會需求外，該國的政府計劃采購已對外公布，計劃2023年-2025年間，政府及各機關單位利用約1.15億美元預算采購3863輛新能源電動汽車作為公車使用，在此希望更多國產新能源電動汽車品牌、貿易商、代理商和物流商重點關注該市場。

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