據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年上半年為止，各大船公司在運(yùn)力縮減后，到目前為止仍無(wú)任何增加跡象，且海運(yùn)費(fèi)還在不斷升高，船公司也無(wú)法判斷2020年業(yè)績(jī)風(fēng)險(xiǎn)，所以，只能暗兵不動(dòng)，以制造稀缺，控制干線流量來(lái)提高艙位價(jià)格，但這種情況不可持久，因?yàn)橛绊懙劫Q(mào)易行業(yè)核心問(wèn)題“成本”，運(yùn)輸成本過(guò)高會(huì)吃掉大量產(chǎn)品利潤(rùn)，一旦超過(guò)平衡點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易合同違約，船公司自然也賺不到錢(qián)。

相較于空運(yùn)，海運(yùn)還是算是幸運(yùn)的，大量航空公司因客運(yùn)部分的利潤(rùn)缺失，導(dǎo)致公司已大量裁員，縮減開(kāi)支，以保證公司能夠生存下去，甚至引發(fā)破產(chǎn)危機(jī)，各國(guó)政府也在使用國(guó)有資產(chǎn)注入的方式，保護(hù)本國(guó)的空運(yùn)運(yùn)力不至于衰減到影響經(jīng)濟(jì)民生的地步。即便增加全貨機(jī)業(yè)務(wù)，也無(wú)法讓流失的貨量回流。

而國(guó)際鐵路與國(guó)際汽運(yùn)在近半年中運(yùn)力大增，我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)的貨運(yùn)量照比往年同期相比，整車(chē)發(fā)運(yùn)量增加了近五成，零擔(dān)、拼車(chē)貨量增加了近一倍還多，貨物目的地以烏茲別克斯坦為第一，哈薩克斯坦與吉爾吉斯斯坦等國(guó)為其次。貨運(yùn)量增加的主要原因在于因疫情引發(fā)空運(yùn)與海運(yùn)貨量的轉(zhuǎn)移，之前未曾通過(guò)汽運(yùn)方式出口到中亞的貨物，目前，首選國(guó)際鐵路，其次就是國(guó)際汽運(yùn)，而前者現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了排隊(duì)和擁堵的情況，通過(guò)內(nèi)地從事中歐、中亞班列業(yè)務(wù)的同行處了解到，現(xiàn)在他們手里的計(jì)劃，最長(zhǎng)也已經(jīng)排到了四周以后，而且還不能保證艙位。

中亞汽運(yùn)貨量的增加還在于運(yùn)輸方式的靈活，且到中亞五國(guó)到門(mén)服務(wù)操作順利，我司操作的中烏、中吉、中哈等整車(chē)均能保證運(yùn)輸時(shí)效，且運(yùn)輸全程安全順利，豐富的車(chē)源保證貨物隨到隨走，不倉(cāng)儲(chǔ)、不積壓；同時(shí)，公司的中烏快遞業(yè)務(wù)也讓兩國(guó)的跨境電商貨量穩(wěn)定增加，目前，中烏快遞貨量每月以30%的速度增長(zhǎng)，我們也將繁瑣的關(guān)稅費(fèi)率以標(biāo)準(zhǔn)化的方式包含在了運(yùn)價(jià)里，方便客戶(hù)核算，以節(jié)省時(shí)間和清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。