中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險來判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執(zhí)行，在運(yùn)輸時效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對中烏國際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們詳細(xì)介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)跗潉e克斯坦進(jìn)行了國事訪問，并簽署了多個經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設(shè)一個大型國際物流中心，此項(xiàng)目除了能為兩國帶來經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優(yōu)勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經(jīng)濟(jì)上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補(bǔ)。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關(guān)從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機(jī)會與利益。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場權(quán)威調(diào)研報告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運(yùn)營風(fēng)險，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見，便于具備車源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機(jī)。 （更多…）

最近與多位從事二手電動汽車出口的客戶有過深度交流，他們除了在尋找車源方面下足功夫外，在出口環(huán)節(jié)還需投入大量精力尋找海外精準(zhǔn)客戶，前者需要專業(yè)的采購團(tuán)隊(duì)整合市場資源，降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險與采購成本，使得二手電動汽車出口具備競爭力；而后者需要在銷售環(huán)節(jié)解決客戶流量和產(chǎn)品交付問題，兩者都是二手電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可跨越的組成部分，關(guān)于車輛采購環(huán)節(jié)我們在之前的文章中有過詳細(xì)介紹，如下我們繼續(xù)分析不同二手電動汽車出口商尋找海外精準(zhǔn)客戶的策略。 （更多…）

近期，國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運(yùn)輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達(dá)到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進(jìn)口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進(jìn)口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進(jìn)一步推動電動汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關(guān)與清關(guān)應(yīng)該是整個車輛交付過程中風(fēng)險權(quán)重最高的環(huán)節(jié)，無論運(yùn)輸效率有多高，只要在關(guān)務(wù)階段出現(xiàn)問題，那將導(dǎo)致貿(mào)易合同能否繼續(xù)，嚴(yán)重時可能引發(fā)訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進(jìn)出口關(guān)務(wù)上的各類影響因素，而引起這些風(fēng)險發(fā)生的主要原因在于單證和操作人員的專業(yè)性，以下我們將從關(guān)務(wù)流程、單證要求以及報關(guān)清關(guān)風(fēng)險三個維度解釋如下。 （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實(shí)行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預(yù)計到2022年底，中亞各國電動汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運(yùn)營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強(qiáng)，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細(xì)分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實(shí)際出口過程當(dāng)中都要經(jīng)嚴(yán)格的評估、認(rèn)證與整備，當(dāng)被境外客戶確認(rèn)后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細(xì)節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風(fēng)險。 （更多…）

當(dāng)下，國產(chǎn)新能源電動汽車出口成為國際貿(mào)易行業(yè)當(dāng)中最炙手可熱的品類，除了國產(chǎn)電動汽車自身的產(chǎn)品優(yōu)勢以外，各國市場消費(fèi)者對于傳統(tǒng)燃油車的需求在向電動汽車轉(zhuǎn)化，同時，隨著經(jīng)濟(jì)、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅(qū)使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產(chǎn)的電動汽車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能和服務(wù)上，基本與傳統(tǒng)燃油車已無任何差異，在制造標(biāo)準(zhǔn)和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發(fā)國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經(jīng)驗(yàn)的國際貿(mào)易商仍無切入點(diǎn)，錯失了商機(jī)，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）