近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動(dòng)“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項(xiàng)目，擬建設(shè)一條亞國家接壤的“區(qū)域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發(fā)展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動(dòng)參與區(qū)域互聯(lián)互通、構(gòu)建多向通道網(wǎng)絡(luò)，重塑自身在歐亞大陸運(yùn)輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進(jìn)一步拓展物流、礦產(chǎn)、人工智能、綠色轉(zhuǎn)型、荒漠化治理等多領(lǐng)域合作，并希望在地區(qū)與國際事務(wù)中加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)烏中關(guān)系邁上新臺階。這標(biāo)志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機(jī)遇。烏方發(fā)出的“合作信號”不僅釋放出強(qiáng)烈的政策利好，也為中國出海企業(yè)、物流平臺、投資機(jī)構(gòu)勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

今年前5個(gè)月，中國與中亞五國的經(jīng)貿(mào)往來再次交出亮眼答卷。數(shù)據(jù)顯示，我國以公路運(yùn)輸方式對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進(jìn)出口總額達(dá)1436.5億元人民幣，同比增長10.9%，其中公路運(yùn)輸占比持續(xù)保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。 （更多…）

在探討為何中亞汽運(yùn)價(jià)格不會像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大時(shí)，我們首先要理解兩者背后的運(yùn)作機(jī)制及其所面對的市場環(huán)境。海運(yùn)和汽運(yùn)作為國際物流的兩大主要方式，各自具有獨(dú)特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價(jià)格波動(dòng)的幅度。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運(yùn)途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運(yùn)輸需求。特別是對于跨越多個(gè)中亞國家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運(yùn)輸任務(wù)，我們充分利用中烏國際汽運(yùn)專線的獨(dú)特優(yōu)勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區(qū)。以下從三個(gè)維度闡述塔什干汽運(yùn)中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢： （更多…）

近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國際汽運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致中亞方向的收發(fā)貨人在生產(chǎn)制造、渠道及市場方面面臨失控。這種情況已多次發(fā)生，且隨著國際物流市場的供需變化，淡旺季的波動(dòng)都會引發(fā)類似情況，只是運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度有所不同。無論波動(dòng)大小，收發(fā)貨人都需根據(jù)自身情況做出調(diào)整，以降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。以下我們從運(yùn)輸供應(yīng)端提出三種策略，旨在增強(qiáng)收貨人應(yīng)對運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。 （更多…）

目前，中烏跨境電商供應(yīng)鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運(yùn)方式運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，再經(jīng)由當(dāng)?shù)馗黝惢ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺進(jìn)行銷售。逐步完善的支付與落地配服務(wù)已基本上滿足烏國當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的市場需求。針對當(dāng)?shù)仉娚倘后w與中國在烏投資電商產(chǎn)業(yè)的客戶群體，將面臨不同的障礙與機(jī)遇。在這條跨境貿(mào)易服務(wù)供應(yīng)鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協(xié)同配合，方能發(fā)揮效能最大化，實(shí)現(xiàn)更高的利潤率。以下我們從四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡要介紹，以供相關(guān)從業(yè)者參考學(xué)習(xí)。 （更多…）

在撰寫本文案之前，我們曾嘗試過十余個(gè)標(biāo)題，旨在簡潔明了地闡述烏茲別克斯坦電商與中國商品之間的聯(lián)系。然而，從多個(gè)邏輯角度來看，這實(shí)際上是對中烏跨境電商盈利模式的梳理。此前，許多關(guān)注我們的朋友紛紛咨詢：“在烏茲別克斯坦做什么生意最賺錢？”我們通常不會直接回答，因?yàn)榧幢愀嬖V你最賺錢的行業(yè)、產(chǎn)品或服務(wù)是什么，也不意味著你一定能賺到錢。或許，你甚至有可能比行業(yè)中最賺錢的人賺得更多，但前提是你必須具備行業(yè)背景、產(chǎn)品知識以及長時(shí)間的深耕細(xì)作。僅僅依靠投機(jī)心態(tài)和做法，結(jié)果可想而知。說了這么多，以下內(nèi)容將告訴你烏茲別克斯坦最賺錢的行業(yè)之一——中烏跨境電商的盈利模式。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當(dāng)我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時(shí)，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因?yàn)閷θ说男耪J(rèn)，選擇與對方進(jìn)行詢價(jià)或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因?yàn)槔麧櫾颍蛘卟幌氚l(fā)生被同行替代的風(fēng)險(xiǎn)，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價(jià)格、操作和風(fēng)險(xiǎn)上出現(xiàn)被動(dòng)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無時(shí)無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價(jià)值。 （更多…）

近期國際海運(yùn)費(fèi)上漲消息頻繁，未來對中亞陸運(yùn)必定產(chǎn)生影響，這種影響也會在國際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國際海運(yùn)在國際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費(fèi)用的波動(dòng)不可避免地會引起國際空運(yùn)、國際陸運(yùn)以及國際快遞價(jià)格的變動(dòng)。當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，艙位變得緊張，部分貨物便會轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過境國基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運(yùn)力，從而導(dǎo)致價(jià)格、時(shí)效的波動(dòng)。 （更多…）