烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要標(biāo)準(zhǔn)確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標(biāo)準(zhǔn)都將與中國相一致，降低了烏國在相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風(fēng)險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機(jī)會，至于哪些品牌能把握機(jī)遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領(lǐng)域擁有多年的導(dǎo)入經(jīng)驗(yàn)，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實(shí)現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場權(quán)威調(diào)研報告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運(yùn)營風(fēng)險，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見，便于具備車源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機(jī)。 （更多…）

我們之前有討論過電動汽車出口如何選擇國外精準(zhǔn)客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準(zhǔn)，要么在開發(fā)市場初期遇阻，要么在找到客戶時發(fā)現(xiàn)對方需求無法滿足，從而錯失商機(jī)。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費(fèi)者，將電動汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務(wù)及資金周轉(zhuǎn)模式，前者注重供應(yīng)鏈時效、成本與資金風(fēng)險，而后者更注重服務(wù)、質(zhì)量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準(zhǔn)定位后的目標(biāo)客戶群體中實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，我們簡單分析如下。 （更多…）

隨著越來越多的中國品牌電動汽車出口到國外，海外客戶對中國二手電動汽車的興趣也越來越高了，但是在這些二手電動汽車當(dāng)中，有一部分車輛的出口價格居然要高于新車，究其原因何在？這些車輛雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，只是在出口形式上選擇以二手車方式或渠道進(jìn)入到海外市場，銷售給某些特定的客戶群體，對于價格為何高于新車，我們總結(jié)如下三種原因。 （更多…）

在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標(biāo)市場中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標(biāo)市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標(biāo)市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運(yùn)輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進(jìn)入，不可能在短時間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）

新能源電動汽車在出口中亞過程中，會產(chǎn)生兩到三次的倉儲需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時；第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時，兩次倉儲要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時會因成本或?yàn)槭共僮骱喕苯幼寚鴥?nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時還會產(chǎn)生一次倉儲需求，比如在口岸界橋交接時，將車輛駕駛到對方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍常虼?，倉儲操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

近期，國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運(yùn)輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）