隨著中國(guó)推動(dòng)的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國(guó)家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵資源。無(wú)論是向歐洲出口還是進(jìn)口，都必須穿越這些國(guó)家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨(dú)特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國(guó)家政策變化的關(guān)注焦點(diǎn)。三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國(guó)利益再平衡而不斷調(diào)整進(jìn)出口、跨境和稅收等政策。盡管未來(lái)陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運(yùn)輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的領(lǐng)先電商平臺(tái)，這一舉措無(wú)疑為中國(guó)跨境電商帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。關(guān)于Wildberries的詳細(xì)介紹，我們?cè)诖瞬辉儋樖?。然而，?duì)于在中亞地區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的烏茲別克斯坦，對(duì)于從事Wildberries跨境電商的中國(guó)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有積極的意義和商業(yè)價(jià)值。這不僅有助于降低運(yùn)輸成本和提高時(shí)效性，還將通過(guò)Wildberries電商渠道為中亞市場(chǎng)帶來(lái)更多銷售機(jī)會(huì)。接下來(lái)，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運(yùn)輸成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析。 （更多…）

隨著中國(guó)“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國(guó)因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國(guó)家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國(guó)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，最有說(shuō)服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國(guó)將近8000萬(wàn)人口的市場(chǎng)規(guī)模，在國(guó)際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場(chǎng)需求三方面，未來(lái)何求沒(méi)有發(fā)展空間？ （更多…）

說(shuō)到跨境電商，熱度已持續(xù)多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國(guó)的阿里巴巴，通過(guò)兩家平臺(tái)每天銷售到全球各地的商品不計(jì)其數(shù)，前者重于消費(fèi)市場(chǎng)，而后者在企業(yè)端占有最大市場(chǎng)份額，而旗下的速賣(mài)通也在全球的消費(fèi)端電商市場(chǎng)占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語(yǔ)言市場(chǎng)的跨境電商平臺(tái)不計(jì)其數(shù)，大部分是只能針對(duì)某一類產(chǎn)品、某一細(xì)分市場(chǎng)、某一種語(yǔ)言，條件單一的市場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售，而無(wú)法提供全球性電商服務(wù)，如此多的電商渠道該如何選擇和建設(shè)，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)難題，例如拿烏茲別克斯坦市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以滲透到該市場(chǎng)的跨境電商渠道較復(fù)雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

新疆是我國(guó)接壤國(guó)家最多的省份，也是我國(guó)陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過(guò)新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)選擇原則大多以接壤國(guó)家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢(shì)，以下簡(jiǎn)單介紹如下： （更多…）

目前，通過(guò)中國(guó)新疆各口岸出口到中亞五國(guó)的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過(guò)詳細(xì)調(diào)研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國(guó)國(guó)際跨境電商平臺(tái)、中國(guó)電商獨(dú)立站、中亞五國(guó)境內(nèi)電商平臺(tái)、代購(gòu)平臺(tái)，各渠道流量分散，但均有各自的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)客戶，現(xiàn)中亞五國(guó)仍未形成大型電商平臺(tái)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，究其原因還是中亞各國(guó)的電商基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，要么電商平臺(tái)不具備綜合性，要么所在國(guó)的支付工具不便利，要么沒(méi)有海外倉(cāng)、快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （更多…）

早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵(lì)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法律法規(guī)，包括了《電子商務(wù)法》、《電子文件流轉(zhuǎn)法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務(wù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網(wǎng)絡(luò)覆蓋率逐漸提高，移動(dòng)端用戶可以自由使用互聯(lián)網(wǎng)，并已實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端的電商消費(fèi)。目前，烏國(guó)公民使用網(wǎng)絡(luò)打車、購(gòu)物已較為常見(jiàn)，而網(wǎng)絡(luò)銷售類別中，持續(xù)靠前的產(chǎn)品種類基本與我國(guó)電商市場(chǎng)情況類似，比如除服裝之外，電子類產(chǎn)品在烏電商市場(chǎng)一直保持著較高的銷量，當(dāng)然，由于種種配套問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額度仍然較小和相對(duì)于線下消費(fèi)比例較低。 （更多…）

我們自經(jīng)營(yíng)中國(guó)到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，總結(jié)了客戶在從中國(guó)寄送包裹到塔什干或者烏國(guó)其它城市的難點(diǎn)和顧慮，一是在國(guó)內(nèi)網(wǎng)站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無(wú)法找到合適的中烏國(guó)際物流專線服務(wù)商，其次，某些國(guó)際快遞公司無(wú)法與電商平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國(guó)內(nèi)收到商品后二次填單，提供相關(guān)單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運(yùn)輸?shù)目爝f公司，因需要統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸路徑，在運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)效上無(wú)法滿足客戶；三是某些快遞公司無(wú)法提供雙清關(guān)包稅服務(wù)，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對(duì)這些問(wèn)題和難點(diǎn)，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶在中烏跨境電商包裹運(yùn)輸上的燃眉之急。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過(guò)詳細(xì)介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國(guó)，東到中國(guó)新疆的喀什和烏魯木齊市，優(yōu)越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機(jī)會(huì)成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過(guò)特別類似于我國(guó)鄭州的位置，未來(lái)，這一樞紐的中心有可能不會(huì)落到塔什干市，而很大概率上會(huì)放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）

說(shuō)起烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，想必對(duì)中國(guó)貨代或者國(guó)際物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)意義相當(dāng)重要，如果有客戶問(wèn)起如何將貨物運(yùn)往此地，或者通過(guò)此口岸出口到阿富汗，會(huì)有很多朋友不知如何為設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，目前，中國(guó)到阿富汗有多條運(yùn)輸路線，由于多種原因先排除伊朗路線，為大家介紹另外兩種，一是通過(guò)海運(yùn)將貨物先運(yùn)往巴基斯坦的卡拉其，再經(jīng)公路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)桨⒏缓咕硟?nèi)；另一種是通過(guò)新疆口岸經(jīng)中亞全陸路運(yùn)輸，經(jīng)烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲口岸進(jìn)入阿富汗境內(nèi)，兩種方案各有利弊，遇到的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題也各有不同，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和運(yùn)輸需求來(lái)決定，造成不可武斷選擇。 （更多…）