隨著中亞經(jīng)濟(jì)一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場。在過去十年中，這個擁有近3600萬人口的國家完成了從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的深度轉(zhuǎn)型，2025年更是被多家國際機(jī)構(gòu)視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)元年”。其中，電商作為經(jīng)濟(jì)新引擎，正引來巨頭布局和政策傾斜。

對于中國出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎(chǔ)設(shè)施紅利期的“新大陸”，正預(yù)示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機(jī)會。 （更多…）

在中烏國際汽運(yùn)拼車市場中，最高與最低運(yùn)費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運(yùn)營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場分隔；從運(yùn)輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運(yùn)作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險。作為深耕中烏汽運(yùn)拼車領(lǐng)域的專業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運(yùn)輸路線選擇及承運(yùn)車型適配性三個維度，解析運(yùn)費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應(yīng)商時，反復(fù)詢價完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國際物流從業(yè)者反復(fù)為客戶報價也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測客戶動機(jī)，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達(dá)我們從事國際物流業(yè)務(wù)的動機(jī)與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認(rèn)可，但相信尊重自己的職業(yè)與專業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，客戶反復(fù)詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運(yùn)途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運(yùn)輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運(yùn)輸任務(wù)，我們充分利用中烏國際汽運(yùn)專線的獨特優(yōu)勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區(qū)。以下從三個維度闡述塔什干汽運(yùn)中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢： （更多…）

繼續(xù)為大家分析國際汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦時，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運(yùn)拼車，而不分析整車出口運(yùn)輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細(xì)介紹過整車出口運(yùn)輸公司的特點與優(yōu)勢；二是汽運(yùn)拼車相較于整車運(yùn)輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運(yùn)營和操作國際汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

目前，國內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國際汽運(yùn)服務(wù)，這對面向中亞市場的國際貿(mào)易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨特優(yōu)勢，要么出現(xiàn)時效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢以及專業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢顯而易見。據(jù)統(tǒng)計，新疆各口岸每年處理的國際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個角度為大家進(jìn)行簡要分析。 （更多…）

在我們中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，一般將運(yùn)輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運(yùn)輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運(yùn)輸需求點多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團(tuán)隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡單介紹一下在中烏國際汽運(yùn)中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機(jī)會介紹中烏汽運(yùn)中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風(fēng)險。以下我們簡單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當(dāng)我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認(rèn)人高于信認(rèn)這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運(yùn)業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運(yùn)輸需求卻是空運(yùn)或者汽運(yùn)，而你仍然因為對人的信認(rèn)，選擇與對方進(jìn)行詢價或者合作；此外，這家從事海運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價格、操作和風(fēng)險上出現(xiàn)被動，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦雙清快遞市場中，無論是銷售人員的推銷電話，還是網(wǎng)絡(luò)上的推廣信息，都在宣傳價格低、速度快優(yōu)勢。但實際上，價格與速度是成正比關(guān)系的，要想提高運(yùn)輸時效，就必須在操作、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)環(huán)節(jié)投入大量人力、物力成本，比如擁有成熟的團(tuán)隊，產(chǎn)能可以隨市場淡旺季變化而變化，投入的運(yùn)輸車輛狀況良好，且調(diào)度得當(dāng)，對各種不同品類貨物具備雙清能力。這些因素都與成本密切相關(guān)，而低于這些成本的運(yùn)價，必定影響時效，如果銷售人員聲稱他們的雙清快遞價格低、速度快，請務(wù)必注意風(fēng)險。接下來，我們將從服務(wù)與質(zhì)量、價格與速度、責(zé)任與義務(wù)以及企業(yè)文化等方面簡要介紹中烏雙清快遞的未來。 （更多…）