我們深入?yún)⑴c了中國(guó)與烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的物流運(yùn)輸服務(wù)，在商品車(chē)跨境采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸和市場(chǎng)品牌運(yùn)營(yíng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)在烏茲別克斯坦汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期參與，我們將產(chǎn)品和服務(wù)重點(diǎn)放在了中烏國(guó)際汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國(guó)有汽車(chē)總裝廠在生產(chǎn)、組裝多個(gè)中國(guó)品牌的汽車(chē)，需要從中國(guó)采購(gòu)大量的汽車(chē)零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內(nèi)還有大量中國(guó)品牌汽車(chē)在行駛，這些車(chē)輛同樣需要大量的汽車(chē)零配件來(lái)支持和維護(hù)。因此，中烏跨境汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈成為了一個(gè)熱門(mén)產(chǎn)業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對(duì)運(yùn)輸需求和個(gè)性化服務(wù)的需求也各不相同，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳?lèi)客戶群體的物流需求，以供相關(guān)從業(yè)者了解和參考。 （更多…）

目前，國(guó)內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，這對(duì)面向中亞市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易商而言無(wú)疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國(guó)際物流所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，要么出現(xiàn)時(shí)效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無(wú)法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢(shì)以及專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國(guó)際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來(lái)做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無(wú)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國(guó)際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各口岸每年處理的國(guó)際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，占到了全國(guó)同類(lèi)口岸的較大比例。接下來(lái)，我們將從口岸、資源、成本和專(zhuān)業(yè)四個(gè)角度為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 （更多…）

在我們中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，一般將運(yùn)輸需求分為四類(lèi)：一是普通貿(mào)易物流；二是項(xiàng)目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類(lèi)業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點(diǎn)是運(yùn)輸需求頻率高，需求簡(jiǎn)單，但利潤(rùn)率最低；而后三類(lèi)物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項(xiàng)目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運(yùn)輸需求點(diǎn)多，高度定制化，如沒(méi)有相關(guān)資源、團(tuán)隊(duì)和車(chē)輛配置根本無(wú)法操作。但部分合同物流與項(xiàng)目物流需求類(lèi)似，我們通過(guò)總結(jié)，簡(jiǎn)單介紹一下在中烏國(guó)際汽運(yùn)中項(xiàng)目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機(jī)會(huì)介紹中烏汽運(yùn)中的特種物流。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商的問(wèn)題，我們?cè)?jīng)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問(wèn)題時(shí)，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問(wèn)題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運(yùn)行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國(guó)際汽車(chē)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，我們需要將整車(chē)與整柜區(qū)別開(kāi)看，原因在于整車(chē)運(yùn)輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮駷榻y(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸，對(duì)于貨物的保護(hù)程度要高于前者，兩者在運(yùn)輸功能、換裝方式以及運(yùn)輸成本上存在較大差別。近期，我們?yōu)槎嗉抑袨蹩蛻籼峁┻\(yùn)輸解決方案，針對(duì)不同的貨物使用了兩種不同的運(yùn)輸方式，成本上確實(shí)存在差別，但出于對(duì)運(yùn)輸安全和時(shí)效的考慮，建議客戶兩種運(yùn)輸混合使用，可能在初次使用某種運(yùn)輸方式時(shí)存在顧慮，但對(duì)于專(zhuān)業(yè)從事中烏運(yùn)輸?shù)奈覀儊?lái)說(shuō)，能保證在安全的前提下，保證整車(chē)或者整柜完全可以順利到達(dá)目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個(gè)角度簡(jiǎn)述兩者的區(qū)別。 （更多…）

我們?cè)?022年調(diào)研過(guò)中國(guó)各省市出口烏茲別克斯坦的企業(yè)比例，雖然樣本量不大，但基本可以劃定出口量較大的幾個(gè)省市有哪幾個(gè)，有哪些行業(yè)和產(chǎn)品，并針對(duì)性的對(duì)這些省市出口品名提供一些相匹配的中烏運(yùn)輸服務(wù)，比如在提送貨時(shí)效、貨物包裝加固、報(bào)關(guān)清關(guān)要求、稅費(fèi)成本控制等，增加的服務(wù)細(xì)節(jié)確實(shí)得到了這些省市客戶的歡迎和認(rèn)可。當(dāng)時(shí)，在調(diào)研過(guò)程中，還未發(fā)現(xiàn)河南省的出口貨量高于其它省份，但出口企業(yè)的數(shù)量和各種品名已嶄露潛力，近期，河南企業(yè)組成產(chǎn)品出口貿(mào)易團(tuán)來(lái)到烏國(guó)，并且連續(xù)成交多筆大額訂單，增強(qiáng)了河南企業(yè)開(kāi)拓烏國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力和信心，以下我們從三大類(lèi)產(chǎn)品看兩地供需的匹配度高低。 （更多…）

在烏茲別克斯坦新五年計(jì)劃中，該國(guó)將把工業(yè)生產(chǎn)總值提高到原來(lái)的1.4倍，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)總額600億美元左右的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從近兩年烏茲別克斯坦工業(yè)相關(guān)客戶在機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品的進(jìn)口貨量，以及我們的中烏專(zhuān)線物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，該國(guó)確實(shí)進(jìn)入了進(jìn)口加速期，包括廣東、山東、河南以及陜西地區(qū)，向?yàn)跗潉e克斯坦出口機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加，并且超過(guò)了其它地區(qū)和省份，為此我們簡(jiǎn)單總結(jié)了幾個(gè)最受烏茲別克斯坦客戶歡迎的機(jī)電產(chǎn)品類(lèi)目，以便于國(guó)內(nèi)相關(guān)從業(yè)者有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)該國(guó)機(jī)電市場(chǎng)。 （更多…）

早期從中國(guó)出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對(duì)較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來(lái)，大量出口烏茲別克斯坦配送到門(mén)的貨物比例越來(lái)越高，雖然運(yùn)輸成本有所增加，但對(duì)于進(jìn)口來(lái)說(shuō)，提高了便利性和時(shí)效性，滿足了客戶對(duì)運(yùn)輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時(shí)，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運(yùn)輸停滯和貨損。 （更多…）

我們把以下超長(zhǎng)超寬越重貨物統(tǒng)稱(chēng)為超限貨物，而對(duì)于每一家從事超限貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.good0763.cn/">新疆國(guó)際物流或貨代公司來(lái)說(shuō)，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會(huì)有太多變化，而這一框架則是早期由國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)有物流企業(yè)設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化的，之后民營(yíng)大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中需要與場(chǎng)站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進(jìn)行銜接合作，延長(zhǎng)了超限貨物的操作流程和難度，對(duì)于只從事過(guò)國(guó)內(nèi)超限貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來(lái)說(shuō)無(wú)法逾越，但由于有國(guó)際貨代的參與，將境外段超限貨物運(yùn)輸資源整合，并與國(guó)內(nèi)段超限貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)對(duì)接，使得整個(gè)流程得已順利完成。 （更多…）