早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運(yùn)輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車(chē)運(yùn)輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車(chē)后報(bào)關(guān)監(jiān)管出境，而整車(chē)則可以直接到重慶提貨，再?gòu)男陆诎秷?bào)關(guān)運(yùn)輸出境。另外，空運(yùn)可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當(dāng)?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運(yùn)、報(bào)關(guān)出境，相對(duì)于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國(guó)際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車(chē)輛過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用水陸聯(lián)運(yùn)模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運(yùn)到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達(dá)尼泊爾的加德滿(mǎn)都。除此之外，日韓等國(guó)每年都會(huì)有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）

2019年湖南長(zhǎng)沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國(guó)城市GDP排名第14位，不得不說(shuō)善于經(jīng)營(yíng)的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。提到長(zhǎng)沙，除了桔子洲頭、娛樂(lè)媒體之外，對(duì)于從事國(guó)際物流行業(yè)的朋友們來(lái)說(shuō)，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣(mài)到了全世界，但是，受到疫情影響，國(guó)際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長(zhǎng)沙的中亞班列則針對(duì)客戶(hù)需求，進(jìn)行定制化開(kāi)行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）

在說(shuō)鄭州到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區(qū)的出口情況，從農(nóng)業(yè)機(jī)械、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、煤礦機(jī)械、石油機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的出口量上看，河南省均位居國(guó)內(nèi)前列，你會(huì)很容易在各種網(wǎng)絡(luò)新聞端上，看到有關(guān)河南企業(yè)在烏茲別克斯坦的最新投資項(xiàng)目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)發(fā)車(chē)城市。 （更多…）

2013年之前，對(duì)位于中亞腹地人口最多的國(guó)家烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，想要從義烏進(jìn)口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運(yùn)到上海，經(jīng)海運(yùn)到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費(fèi)用近5萬(wàn)人民幣，且運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過(guò)汽運(yùn)從義烏運(yùn)到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運(yùn)輸至烏國(guó)內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問(wèn)題而無(wú)法全面打開(kāi)中亞市場(chǎng)。2014年以后，義烏開(kāi)行了義新歐國(guó)際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國(guó)際物流問(wèn)題。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經(jīng)霍爾果斯口岸到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開(kāi)行，為廣州再添一條通往中亞國(guó)家的國(guó)際物流通道，全程近7000公里，運(yùn)行15天就可到達(dá)，今年上半年計(jì)劃開(kāi)行22列，全年計(jì)劃開(kāi)行100列，中烏國(guó)際班列彌補(bǔ)了我國(guó)華南區(qū)域與一帶一路的國(guó)際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區(qū)的國(guó)際物流產(chǎn)能，可以穩(wěn)定大量依靠廣深珠地區(qū)產(chǎn)品和零配件的中亞、歐洲企業(yè)的供應(yīng)鏈。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時(shí)也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發(fā)出的單向滿(mǎn)載的中亞國(guó)際班列，而現(xiàn)在的國(guó)際鐵路、空運(yùn)、汽運(yùn)及鐵轉(zhuǎn)汽（汽轉(zhuǎn)鐵）多式聯(lián)運(yùn)等四種便捷運(yùn)輸方式，都能做到雙向且暢通無(wú)阻，可以滿(mǎn)足中烏兩國(guó)的所有物流運(yùn)輸需求。 （更多…）

通過(guò)各網(wǎng)絡(luò)渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當(dāng)中還有大量持續(xù)增長(zhǎng)的行業(yè)，這必定會(huì)讓資本方和貿(mào)易商們注意到，而這些受到關(guān)注的行業(yè)容易在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量參與者，隨著市場(chǎng)供需的平衡和變化，利潤(rùn)率也會(huì)隨之變化，因此，對(duì)于烏茲別克斯坦持續(xù)增長(zhǎng)的行業(yè)要注意風(fēng)險(xiǎn)，尤其在目前國(guó)際物流產(chǎn)能不充分、人員往來(lái)不便利的情況下，更要提高投資項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)度和敏感度。 （更多…）

烏茲別克斯坦正在利用世界第二大產(chǎn)棉國(guó)，以及3400萬(wàn)中亞最多人口國(guó)家兩大市場(chǎng)紅利，將本國(guó)的紡織服裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模慢慢擴(kuò)大，從2020年開(kāi)始，烏茲別克斯坦也將停止棉花出口，這都證明烏茲別克斯理希望從傳統(tǒng)棉花原料國(guó)向紡織國(guó)轉(zhuǎn)型的決心，將棉花進(jìn)行內(nèi)部消化和深加工，并延長(zhǎng)到經(jīng)濟(jì)附加值更高的紡織服裝產(chǎn)業(yè)，形成勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)以解決就業(yè)、擴(kuò)大出口以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之目的，不得不說(shuō)烏茲別克斯坦的改革方向和力度有效且精準(zhǔn)。 （更多…）

對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在如何判斷烏茲別克斯坦市場(chǎng)前景之前，必須先判斷自身平臺(tái)和產(chǎn)品屬性，根據(jù)分類(lèi)在深度細(xì)分烏茲別克汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)客戶(hù)群，比如是乘用車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、工程用車(chē)，還是農(nóng)業(yè)特種車(chē)輛的零部件等，甚至在向零部件的采購(gòu)渠道細(xì)分，每個(gè)細(xì)分下的需求和市場(chǎng)規(guī)模都不同，用戶(hù)的采購(gòu)方式和渠道都存在差異，對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō)，要把時(shí)間、精力用在精準(zhǔn)客戶(hù)身上，以便控制銷(xiāo)售成本，收到最佳營(yíng)銷(xiāo)效果。 （更多…）