目前，通過中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，無論是海運(yùn)，還是陸運(yùn)，大部分以集裝箱方式運(yùn)輸出境，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸貨物的優(yōu)勢早已普及，但根據(jù)貨物的不同類型何時(shí)使用不同功能的集裝箱出口，或許還有很多從業(yè)者不了解，比如冷藏集裝箱、開頂箱、框架箱以及45尺超長集裝箱等等，不同的集裝箱對(duì)于不同類型的貨物均有較好的適配性，除了可以同普通集裝箱一樣具備快速裝卸、運(yùn)輸安全、通關(guān)便利的優(yōu)勢以外，還可以根本性的保護(hù)貨物的原始狀態(tài)，比如某些食品類貨物使用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以大量減少貨損，以下我們簡單介紹這幾類集裝箱在中烏專線運(yùn)輸中的應(yīng)用。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點(diǎn)，今天繼續(xù)介紹零擔(dān)拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運(yùn)量的不同，一個(gè)夠裝滿一個(gè)整箱或整車，另一個(gè)則不足一個(gè)整箱或整車，前者的運(yùn)輸成本高，后者的運(yùn)輸成本少，其實(shí)最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運(yùn)輸中，一個(gè)20GP的集裝箱只能等待配載到另一個(gè)小箱后才能一起裝運(yùn)到一個(gè)車板上出運(yùn)，要不然只能裝一個(gè)40GP的整箱進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，隨著國際汽運(yùn)的發(fā)展，但也能限于汽運(yùn)整車，如果有零擔(dān)拼車類貨物，也是需要等待一段時(shí)間，待裝滿一個(gè)整箱或整車才能出運(yùn)，再后來因零擔(dān)拼車貨量的增加，才形成了定時(shí)、定點(diǎn)、定量的中烏國際公路零擔(dān)拼車服務(wù)。

（更多…）

最近有客戶前來咨詢，請(qǐng)教從中國把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.good0763.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司操作過的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運(yùn)營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲(chǔ)時(shí)效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進(jìn)出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為客戶提供的中烏運(yùn)輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運(yùn)輸時(shí)，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達(dá)到一個(gè)20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運(yùn)輸多少會(huì)浪費(fèi)一些空間，但選擇拼車還會(huì)擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風(fēng)險(xiǎn)；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險(xiǎn)性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運(yùn)輸。而在新疆眾聯(lián)華運(yùn)所提供的中烏國際汽運(yùn)服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運(yùn)輸顧慮的客戶找到解決方案，實(shí)質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實(shí)際要解決的是風(fēng)險(xiǎn)與成本之間的問題。 （更多…）

我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預(yù)測過該鐵路的建設(shè)預(yù)期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計(jì)路線和標(biāo)準(zhǔn)、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動(dòng)，拉長了項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，此外，對(duì)于建設(shè)路線、軌道標(biāo)準(zhǔn)以及投產(chǎn)后的運(yùn)營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設(shè)時(shí)間再次由吉國官方對(duì)外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運(yùn)行后的受益方都有哪些，提前進(jìn)入了投資準(zhǔn)備階段。 （更多…）

先聲明，如下所說的廣州出口烏茲別克斯坦物流公司的貨物品類，只是個(gè)體經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，不代表任何官方發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，僅是我們從自身中烏物流專線貨物數(shù)據(jù)，以及同行間交流后的信息，實(shí)際上每年從廣州出口到烏茲別克斯坦的貨物品類豐富且復(fù)雜，不可能只有以下的四類貨物，比如還有化工、建材、百貨以及五金等，而以下四類貨物只占到中烏運(yùn)輸專線貨物品類中比例較大的部分，或許您有不同意見，可以與我們溝通探討。 （更多…）

拋除中亞班列和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，貨物從烏魯木齊汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關(guān)心的是什么？你可能會(huì)說“服務(wù)和價(jià)格”，實(shí)際上對(duì)于國際物流來說，價(jià)格已包含在了服務(wù)之內(nèi)，同時(shí)，價(jià)格也存在兩層含義，一是針對(duì)某票貨物的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，二是能否給予更長的應(yīng)付款賬期，此外，服務(wù)還包含工作人員的專業(yè)態(tài)度、運(yùn)輸時(shí)效、安全保障等內(nèi)容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對(duì)于復(fù)雜的因素，每位客戶在認(rèn)知不同的情況下，選擇物流供應(yīng)商存在巨大差異，因此，以下我們通過時(shí)效、安全和價(jià)格三個(gè)服務(wù)維度，簡單分析汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦時(shí)客戶關(guān)注點(diǎn)的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對(duì)較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運(yùn)輸成本有所增加，但對(duì)于進(jìn)口來說，提高了便利性和時(shí)效性，滿足了客戶對(duì)運(yùn)輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時(shí)，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運(yùn)輸停滯和貨損。 （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內(nèi)各區(qū)域的運(yùn)輸環(huán)境變得差異較大，汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)的貨物，已頻繁出現(xiàn)無法按時(shí)進(jìn)倉的情況，比如江浙滬地區(qū)的貨物，無論整車，還是零擔(dān)拼車，都不能按計(jì)劃到貨。如果將整個(gè)中烏汽運(yùn)出口流程分為國內(nèi)段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點(diǎn)，那么現(xiàn)在國內(nèi)段則成了整條運(yùn)輸鏈上的重點(diǎn)，因此，在這有必要提示中烏進(jìn)出口客戶的國內(nèi)運(yùn)輸段，相關(guān)人與貨物的防疫消殺以及從業(yè)者的核酸檢測等三方面進(jìn)行精細(xì)化管理，避免出現(xiàn)貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)，從而影響后續(xù)出口環(huán)節(jié)。 （更多…）