中烏汽運(yùn)專(zhuān)線。目前，中國(guó)至中亞國(guó)際汽運(yùn)因過(guò)境口岸、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸時(shí)效的差異，不同物流供應(yīng)商會(huì)采取不同的運(yùn)輸專(zhuān)線形式，比如整車(chē)專(zhuān)線、拼車(chē)專(zhuān)線、大件貨物專(zhuān)線或者指定口岸專(zhuān)線等，整車(chē)專(zhuān)線會(huì)根據(jù)收發(fā)貨人要求到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行裝車(chē)、報(bào)關(guān)、清關(guān)及卸貨，運(yùn)輸全程環(huán)節(jié)少、時(shí)效快、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)最小；而拼車(chē)專(zhuān)線則需要收發(fā)貨人將貨物送交到指定倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，時(shí)效方面會(huì)受到影響，但在不足整車(chē)的貨量時(shí)，運(yùn)輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關(guān)后需要由收貨方到達(dá)指定場(chǎng)站提貨，或者提前提供到門(mén)地址由物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)送貨；而大件貨物專(zhuān)線一般以整車(chē)為主，部分需要特種車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，以上均為中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專(zhuān)線的基本情況，收發(fā)貨人需要根據(jù)自身貨物情況來(lái)選擇準(zhǔn)確的專(zhuān)線服務(wù)。

中烏汽運(yùn)直達(dá)服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)、拼車(chē)、大件貨物，還是其它貨物類(lèi)型，中烏汽運(yùn)還可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)或場(chǎng)站到場(chǎng)站直達(dá)運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)在于定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定量進(jìn)行貨物直達(dá)運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的換裝、停留及其它物流風(fēng)險(xiǎn)，不要需根據(jù)貨物或其它外在情況每次規(guī)劃直達(dá)路線，而直達(dá)運(yùn)輸更不需要運(yùn)輸車(chē)輛提供服務(wù)過(guò)程更換供應(yīng)商，保證貨物一站式安全、直達(dá)等運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定，而能做到此類(lèi)服務(wù)的物流供應(yīng)商必須具備車(chē)輛、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及裝卸場(chǎng)站的完善與穩(wěn)定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運(yùn)直達(dá)供應(yīng)商時(shí)，收發(fā)貨人要謹(jǐn)慎識(shí)別與選擇，否則將出現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的更換車(chē)輛、口岸、路線，甚至更換供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

中烏雙清包稅服務(wù)。對(duì)于某些中烏國(guó)際貨物來(lái)說(shuō)，出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)均存在著一定的未知風(fēng)險(xiǎn)，雙方均不愿看到因關(guān)務(wù)導(dǎo)致的貨物交付障礙，多數(shù)因進(jìn)口方不愿承擔(dān)稅費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，需要由發(fā)貨方負(fù)責(zé)清關(guān)包稅工作，此時(shí)尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商就變得十分重要，專(zhuān)業(yè)的雙清包稅服務(wù)會(huì)使買(mǎi)賣(mài)雙方緊密合作，而物流服務(wù)方也會(huì)成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務(wù)的國(guó)際物流供應(yīng)商是增加雙方競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司具備中烏兩國(guó)專(zhuān)業(yè)清關(guān)團(tuán)隊(duì)，已為兩國(guó)近千家客戶(hù)長(zhǎng)期提供雙清包稅服務(wù)，熟悉兩國(guó)關(guān)務(wù)稅則及進(jìn)出口優(yōu)惠政策，可以減少貨物在通關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及成本。

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港口樞紐。過(guò)境二手車(chē)以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢(shì)，可暫時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)或直接過(guò)境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境，減少通過(guò)陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無(wú)法實(shí)現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車(chē)中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會(huì)因產(chǎn)能問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速過(guò)境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級(jí)港口帶來(lái)了機(jī)會(huì)，比如煙臺(tái)港正在打造商品車(chē)國(guó)際過(guò)境中轉(zhuǎn)港，但對(duì)于本土二手車(chē)可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國(guó)內(nèi)各大城市都已開(kāi)通中歐、中亞班列，部分可實(shí)現(xiàn)商品車(chē)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，具備車(chē)輛的鐵路拆裝場(chǎng)站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車(chē)中轉(zhuǎn)樞紐，首先對(duì)過(guò)境二手車(chē)不友好，一是因增加車(chē)輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車(chē)輛、流程及成本制約，因此，不適合過(guò)境二手車(chē)作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國(guó)內(nèi)二手車(chē)出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來(lái)自各地區(qū)的二手車(chē)集中倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、出口報(bào)關(guān)與運(yùn)輸，利用局部?jī)?yōu)勢(shì)擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車(chē)出口效率并降低國(guó)際物流成本。

陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國(guó)外口岸，作為二手車(chē)出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如口岸交貨、倉(cāng)儲(chǔ)、大宗與零散車(chē)輛出口均可操作，不必因出口車(chē)輛條件不充分而失掉市場(chǎng)商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)大宗出口，還可以利用國(guó)際汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊(duì)，為中亞各國(guó)客戶(hù)及國(guó)內(nèi)出口商提供商品車(chē)國(guó)際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的車(chē)輛交付服務(wù)，配合商品車(chē)供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。

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國(guó)際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車(chē)輛裝入集裝箱，通過(guò)常規(guī)集卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過(guò)專(zhuān)用商品車(chē)運(yùn)輸板車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車(chē)輛的保護(hù)好于商品車(chē)板車(chē)，同時(shí)，可以在所有可以裝卸集裝箱的場(chǎng)站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無(wú)法將箱內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車(chē)、卸貨平臺(tái)等，但此方式適用于單輛或少量商品車(chē)公路運(yùn)輸，而商品車(chē)板車(chē)要求大宗、多輛運(yùn)輸時(shí)方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)線借鑒中烏公路專(zhuān)線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動(dòng)汽車(chē)云倉(cāng)儲(chǔ)中心，將全國(guó)各地出口至中亞五國(guó)方向的商品車(chē)集中于此，無(wú)論是單車(chē)、還是多車(chē)，施行定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車(chē)運(yùn)輸板車(chē)將車(chē)輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，最終還解決了單車(chē)出口運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車(chē)運(yùn)輸，對(duì)于單車(chē)或數(shù)量較少的車(chē)輛出口則無(wú)法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，此外，鐵路運(yùn)輸商品車(chē)需要專(zhuān)業(yè)的裝卸場(chǎng)站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無(wú)法介入，同時(shí)，中亞部分國(guó)家、城市較少使用或根本沒(méi)有商品車(chē)鐵路裝卸場(chǎng)站，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無(wú)法控制，對(duì)于單輛和少量汽車(chē)出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動(dòng)汽車(chē)裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國(guó)際公路無(wú)異，但是在運(yùn)輸時(shí)效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動(dòng)汽車(chē)自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測(cè)報(bào)告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國(guó)際空運(yùn)。通過(guò)該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類(lèi)運(yùn)輸方案的第一需求是時(shí)效快，比如客戶(hù)急需用車(chē)或者參與某些國(guó)際展會(huì)等，其次，新能源汽車(chē)在空運(yùn)時(shí)對(duì)包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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哈薩克斯坦。該國(guó)不多介紹，由于地處亞歐之間的必經(jīng)路橋國(guó)家，除了掌握過(guò)境運(yùn)輸渠道，還擁有豐富的自然礦產(chǎn)資源，國(guó)民收入為中亞之首，但近年來(lái)貧富差距加大，該國(guó)人口接近兩千萬(wàn)，僅次于臨國(guó)烏茲別克斯坦，大部分產(chǎn)品可國(guó)產(chǎn)化，來(lái)自于俄羅斯的消費(fèi)品居多，但在工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品中，中國(guó)產(chǎn)品占比較大，如機(jī)械設(shè)備、礦產(chǎn)類(lèi)產(chǎn)品等，因此，針對(duì)該國(guó)市場(chǎng)的工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品需求大。

烏茲別克斯坦。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)營(yíng)中烏專(zhuān)線公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)該國(guó)政策、產(chǎn)業(yè)及投資有較多了解，人口近三千五百萬(wàn)，新總統(tǒng)上任后開(kāi)始經(jīng)濟(jì)改革，鼓勵(lì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幾年來(lái)陸續(xù)將部分國(guó)有企業(yè)私有化，放寬外匯管制，因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)于其它中亞國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)多年超過(guò)了哈薩克斯坦，該國(guó)進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)隨處可見(jiàn)中國(guó)制造的產(chǎn)品，如服裝百貨、電子消費(fèi)品、家電、工業(yè)及輕工業(yè)用機(jī)械設(shè)備、建筑建材等，大部分中國(guó)產(chǎn)品都會(huì)在此找到相應(yīng)市場(chǎng)，但該國(guó)人均收入有限，買(mǎi)方對(duì)價(jià)格敏感，因此，開(kāi)發(fā)此市場(chǎng)時(shí)要在產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量和設(shè)計(jì)維度上定位清晰。

土庫(kù)曼斯坦。該國(guó)雖然有些封閉，但在經(jīng)濟(jì)上不落后于中亞其它國(guó)家，盛產(chǎn)礦產(chǎn)資源讓這個(gè)僅有500多萬(wàn)人口的國(guó)家相對(duì)較富裕，由于該國(guó)陸路可連接伊朗港口與烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，因此，未來(lái)該國(guó)會(huì)成為中亞僅次于哈薩克斯坦的國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)通道，從中國(guó)主要進(jìn)口機(jī)電設(shè)備類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、輕工類(lèi)、日用百貨類(lèi)產(chǎn)品，其中，鋼鐵制品及其它零件也多進(jìn)口于中國(guó)。

吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)情況相似，發(fā)展速度有限，可放在一起討論，從新疆眾聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的貨運(yùn)品類(lèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，兩國(guó)所進(jìn)口的貨物品類(lèi)也基本類(lèi)似，主要以輕工類(lèi)產(chǎn)品居多，但機(jī)電和化工類(lèi)貨物逐年增加，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)情況比較中亞其它國(guó)家來(lái)說(shuō)，相對(duì)較弱，但是近年來(lái)仍有客戶(hù)從中國(guó)進(jìn)口新能源電動(dòng)汽車(chē)，說(shuō)明兩國(guó)的部分群體具備較強(qiáng)的消費(fèi)能力和意識(shí)，需要中國(guó)相關(guān)企業(yè)重視。

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進(jìn)出口政策。目前，中亞五國(guó)市場(chǎng)基本是全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)體中相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，雖然間接受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，但從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，與國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)鏈未深度融合，在此不詳述五國(guó)政策、數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)，但每年從中國(guó)以及周邊國(guó)家市場(chǎng)的進(jìn)出口數(shù)額來(lái)看，該區(qū)域不依賴(lài)歐美日韓等經(jīng)濟(jì)體，反而在吸引外資、農(nóng)產(chǎn)、礦產(chǎn)出口方面受?chē)?guó)際市場(chǎng)重視，隨著后期全球能源、糧食短缺嚴(yán)重，該地區(qū)受重視程度估計(jì)將提高，比如能源出口、黃金出口、過(guò)境運(yùn)輸?shù)龋渲校覀儗?duì)烏茲別克斯坦了解較深，該國(guó)積極吸引外資，鼓勵(lì)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)占比，降低海關(guān)稅費(fèi)政策，就已對(duì)進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)了放大效應(yīng)，而其它中亞國(guó)家，如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫(kù)曼斯坦則發(fā)展相對(duì)較慢，哈薩克斯坦因其地理位置特殊，則保持著相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增速，因之前國(guó)內(nèi)矛盾原因，未來(lái)將有進(jìn)一步刺激政策出臺(tái)。

市場(chǎng)需求。我們以人口數(shù)量為維度來(lái)看，市場(chǎng)需求分消費(fèi)需求和企業(yè)需求，前者受制于人民平均收入水平，對(duì)于中亞各國(guó)來(lái)說(shuō)，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦要好于其它三國(guó)，企業(yè)需求主要集中在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)，前者以國(guó)有企業(yè)需求為主，后者已慢慢轉(zhuǎn)向私營(yíng)經(jīng)濟(jì)主體，而人口數(shù)量較大的烏茲別克斯坦市場(chǎng)需求在持續(xù)擴(kuò)大，比如房地產(chǎn)所涉及的建筑、建材、五金、衛(wèi)浴等市場(chǎng)等，中亞五國(guó)在市場(chǎng)需求上各有其側(cè)重點(diǎn)，后面我們將分別介紹。

國(guó)際物流。目前，通向中亞五國(guó)的國(guó)際物流干線主要有國(guó)際班列、國(guó)際公路和國(guó)際空運(yùn)，空運(yùn)因新冠疫情受限，貨量不及國(guó)際鐵路和公路，但后期會(huì)隨著航班數(shù)量的增加，貨量也將逐步恢復(fù)，介時(shí)可能會(huì)將一部分國(guó)際公路貨物分流到空運(yùn)干線上來(lái)，但主流貨量仍然會(huì)使用成本更低的鐵路和公路運(yùn)輸，三條暢通的國(guó)際物流干線也是中亞五國(guó)進(jìn)出口額增長(zhǎng)快速的核心因素，此外，國(guó)內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易商也在慢慢擴(kuò)大中亞市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易、跨境電商等貿(mào)易形式均有增長(zhǎng)，有興趣的朋友可關(guān)注我們后續(xù)的調(diào)研報(bào)告。

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關(guān)于出口烏茲別克斯坦汽車(chē)零配件的運(yùn)輸方式，除了空運(yùn)以外，基本限制在國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)際鐵路運(yùn)輸上，此外因客戶(hù)屬性不同，汽車(chē)零配件的出口運(yùn)輸方式也有所不同，比如一些參與生產(chǎn)線組裝類(lèi)的汽車(chē)零配件，須按照時(shí)效要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，國(guó)際公路運(yùn)輸在這方面表現(xiàn)靈活，有著較好的適配性，直接運(yùn)輸?shù)介T(mén)；對(duì)于一些用于后汽車(chē)市場(chǎng)維保類(lèi)的汽車(chē)零配件，因時(shí)效要求不高，對(duì)成本控制較嚴(yán)格，可以在國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)際鐵路兩種運(yùn)輸方式中隨意選擇，因此，運(yùn)輸方式受客戶(hù)類(lèi)型和需求影響較大。

再看對(duì)汽車(chē)零配件的包裝要求，由于運(yùn)輸途中要經(jīng)過(guò)不同地區(qū)與溫度，無(wú)論是SKD件，還是CKD件，都要求對(duì)零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進(jìn)行特殊處理，因此，汽車(chē)零配件出口方必須設(shè)計(jì)合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車(chē)架或動(dòng)力總成之類(lèi)的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤(pán)、木箱包裝等，以保證貨物在運(yùn)輸、裝卸和清關(guān)過(guò)程中減少風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖私ㄗh貿(mào)易商或工廠采取整箱門(mén)點(diǎn)裝箱作業(yè)，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)或木箱，以降低運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)，另外，整箱門(mén)點(diǎn)作業(yè)還能控制貨物破損率和運(yùn)輸成本。

最后，在看汽車(chē)零配件的關(guān)務(wù)問(wèn)題，由于零配件種類(lèi)、用途、材質(zhì)復(fù)雜，在歸類(lèi)過(guò)程中難免遇到難點(diǎn)，如不能自行解決，可以咨詢(xún)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或與物流供應(yīng)商的報(bào)關(guān)員溝通處理，以確保歸類(lèi)準(zhǔn)確，此外，當(dāng)品類(lèi)、品名較多時(shí)，盡量在不影響監(jiān)管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進(jìn)行歸類(lèi)，即可以解決一單報(bào)關(guān)單項(xiàng)目過(guò)多和減少海關(guān)查驗(yàn)率高的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還減少了制作申報(bào)要素的工作量，關(guān)于汽車(chē)零配件進(jìn)出口關(guān)務(wù)是運(yùn)輸過(guò)程中工作量最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，如出現(xiàn)失誤極易出現(xiàn)查驗(yàn)、扣貨與罰沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)，造成雙方在生產(chǎn)制造、服務(wù)合作和經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。

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中亞班列。如文章開(kāi)頭所說(shuō)，國(guó)際鐵路是中國(guó)至烏茲別克斯坦成本最低，運(yùn)量最大，時(shí)效最好，始發(fā)城市最多的運(yùn)輸路線，對(duì)于大宗貨物類(lèi)中烏貿(mào)易來(lái)說(shuō)是不二的選擇，目前，國(guó)內(nèi)始發(fā)烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專(zhuān)列比較多，經(jīng)阿拉山口口岸，過(guò)境哈薩克斯坦，到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟(jì)南、上海、義烏等地相繼開(kāi)行了此條班列，因各地開(kāi)行班列的周期、運(yùn)費(fèi)、貿(mào)易方式、場(chǎng)站裝卸條件不同，還需要根據(jù)自身物流需求選擇。

國(guó)際公路。該中烏運(yùn)輸路線因過(guò)境口岸不同，靈活性最大，時(shí)效可控性強(qiáng)，我們常規(guī)操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國(guó)際公路通道，兩條路線差別在于過(guò)境國(guó)家的不同，運(yùn)輸里程不同，前者需經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，后者經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯斯坦，又因過(guò)境國(guó)家境內(nèi)通關(guān)口岸操作上的差別，運(yùn)輸時(shí)效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車(chē)、零擔(dān)拼車(chē)、集裝箱、商品車(chē)及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯(lián)運(yùn)。此條運(yùn)輸路線的特點(diǎn)在于將國(guó)際公路與國(guó)內(nèi)鐵路相結(jié)合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個(gè)陸運(yùn)口岸優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)貨物公鐵中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，目前，已有蘭州陸港發(fā)出的中吉烏鐵路多式聯(lián)運(yùn)班列，將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)娇κ玻浳镏修D(zhuǎn)到國(guó)際公路后運(yùn)往烏茲別克斯坦，運(yùn)輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優(yōu)點(diǎn)在于集貨地點(diǎn)位于蘭州，進(jìn)一步拉近了中東部地區(qū)的貨源城市。

國(guó)際空運(yùn)。以上已經(jīng)介紹了四條運(yùn)輸路線，下面說(shuō)中烏國(guó)際空運(yùn)中的四條運(yùn)量最大的國(guó)際空運(yùn)干線，回到疫情前，國(guó)內(nèi)始發(fā)飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對(duì)于時(shí)效要求高，貨值大，貨物體積重量相對(duì)較小的貨物，可選擇空運(yùn)路線；除以上四條空運(yùn)航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區(qū)貨物增加了一條路線選擇。

國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸方式中有兩條常規(guī)路線，但由于過(guò)境國(guó)家的特殊性，運(yùn)輸時(shí)效一直無(wú)法保證，一是從中國(guó)港口始發(fā)，到達(dá)巴基斯坦卡拉其港，通過(guò)國(guó)際公路運(yùn)輸過(guò)境阿富汗到達(dá)烏茲別克斯坦；二是從中國(guó)港口始發(fā)，到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過(guò)公路過(guò)境土庫(kù)曼斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)。兩條海陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)路線各有利弊，運(yùn)輸成本差異較大，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，且服務(wù)一直未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是由于某些貨物在屬性和通關(guān)要求的特殊性，只有通過(guò)海運(yùn)加陸運(yùn)過(guò)境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運(yùn)等國(guó)際物流干線操作。

國(guó)際快遞。以上已介紹了11條運(yùn)輸路線，最后我們?cè)诳磭?guó)際快遞，現(xiàn)各家國(guó)際快遞的運(yùn)輸路線受控于自身網(wǎng)絡(luò)或干線航班路線，四大快遞會(huì)根據(jù)貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過(guò)自有全貨機(jī)進(jìn)行投送，優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效快，門(mén)到門(mén)，不必在報(bào)關(guān)、清關(guān)和配送上參與操作。

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國(guó)際物流。目前，中歐、中亞國(guó)際鐵路通道完全依賴(lài)新疆北線的阿拉山口，運(yùn)行路線初段必須經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國(guó)，一帶一路國(guó)際鐵路干線處于被動(dòng)，產(chǎn)能及運(yùn)行路線均受限，而中吉烏鐵路運(yùn)行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠(yuǎn)延伸到伊朗，相關(guān)國(guó)際陸運(yùn)物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來(lái)越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國(guó)家現(xiàn)有的物流成本，增加國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國(guó)際物流行業(yè)。

國(guó)際貿(mào)易。與國(guó)際物流直接相關(guān)的就是國(guó)際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進(jìn)口相對(duì)較弱，原因在于這些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無(wú)法切入到國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，但這些國(guó)家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運(yùn)輸成本的下降，這些資源類(lèi)有望進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，增加出口與投資，因此，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)處在第二受益方。

受益區(qū)域。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國(guó)家縮小到受益區(qū)域，則是各國(guó)在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國(guó)連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場(chǎng)站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國(guó)內(nèi)的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來(lái)貨運(yùn)量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；在看國(guó)外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過(guò)現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，受益程度也會(huì)有差距，比如吉國(guó)的奧什和烏國(guó)的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國(guó)際鐵路樞紐，通過(guò)安集延可以分撥到烏國(guó)首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在安集延投資物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，未來(lái)可以將來(lái)自中國(guó)的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國(guó)。

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隱藏的或不可知的危化品貨物。通過(guò)汽運(yùn)出口到中亞的貨物，如含有危險(xiǎn)品，收發(fā)貨方應(yīng)在委托前明確告知承運(yùn)方，提供相應(yīng)的危化品證明及相關(guān)安全認(rèn)證，便于承運(yùn)方根據(jù)危化品種類(lèi)、等級(jí)和屬性提供專(zhuān)業(yè)的危化品運(yùn)輸服務(wù)和報(bào)價(jià)，避免發(fā)生將危化品當(dāng)成普貨出運(yùn)，實(shí)際在日常操作中，確實(shí)存在貨方將已知或未知的危險(xiǎn)貨物與普貨混裝在一起出運(yùn)的情況，如果只是單一運(yùn)輸工具運(yùn)輸單一貨物，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)擴(kuò)散，一旦發(fā)生未知危險(xiǎn)貨物與其它同一目的地的貨物混裝在同一運(yùn)輸工具內(nèi)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)外溢到其它貨物，而混裝了危險(xiǎn)貨物的貨方需承擔(dān)相應(yīng)的賠償和損失，因此，建議所有委托方查明、了解自身貨物屬性，不可隱瞞委托，而作為承運(yùn)貨物的運(yùn)輸方也需嚴(yán)格安檢，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

海關(guān)查驗(yàn)及扣押風(fēng)險(xiǎn)。不管是出口報(bào)關(guān)，還是進(jìn)口清關(guān)，新疆出口到中亞國(guó)家的貨物都會(huì)有海關(guān)查驗(yàn)及扣押的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，前提是貨物不符合兩國(guó)海關(guān)要求或違規(guī)的情況下，如一切合規(guī)也不會(huì)發(fā)生此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，而海關(guān)查驗(yàn)也存在一定概率，不是每票貨物都會(huì)被海查驗(yàn)，日常隨機(jī)抽查則是海關(guān)常規(guī)的操作方法；扣押則是在海關(guān)查驗(yàn)后認(rèn)定貨物存在違規(guī)或報(bào)關(guān)問(wèn)題時(shí)，或者貨單完全不符的情況下發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題的可能性大多以瞞報(bào)或漏報(bào)居多，而這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任則會(huì)由運(yùn)輸方向貨方追索。

運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。貨物在出運(yùn)進(jìn)倉(cāng)后，物權(quán)交由承運(yùn)方管理，承運(yùn)方要保證貨物在進(jìn)倉(cāng)后至目的國(guó)收貨人提貨前完好無(wú)損，如發(fā)生意外則由承運(yùn)方和第三方保險(xiǎn)公司承擔(dān)，在運(yùn)輸過(guò)程中貨物會(huì)經(jīng)過(guò)多次裝卸操作，有可能發(fā)生貨損、丟失等風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸車(chē)輛在途中，有可能出現(xiàn)違章、維修、停滯或人為事故等風(fēng)險(xiǎn)，此外，一些天氣等不可控因素也是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源之一，因此，除了尋找一家專(zhuān)業(yè)且有實(shí)力的運(yùn)輸供應(yīng)商之外，建議收發(fā)貨方在面對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，做好相應(yīng)解決預(yù)案，比如投保貨運(yùn)險(xiǎn)、及時(shí)補(bǔ)發(fā)貨等措施，以保持與客戶(hù)的長(zhǎng)久合作。

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烏茲別克斯坦的潤(rùn)滑油市場(chǎng)主要包括了兩類(lèi)，一類(lèi)是車(chē)用；二是工業(yè)、農(nóng)業(yè)設(shè)備用，前者由于該國(guó)的汽車(chē)大量普及使得潤(rùn)滑油的使用率和使用量逐年上升，雖然該國(guó)可自行生產(chǎn)潤(rùn)滑油，但產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量都無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)，仍需要大量進(jìn)口，目前，我國(guó)生產(chǎn)的潤(rùn)滑油也已出口到了烏茲別克斯坦，此外，出口方式也分為兩類(lèi)，一類(lèi)是以自身品牌為基礎(chǔ)，自行開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，尋找可以合作的與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，并具備當(dāng)?shù)仄?chē)服務(wù)渠道的公司進(jìn)行產(chǎn)品合作推廣；二類(lèi)是將潤(rùn)滑油銷(xiāo)售給該國(guó)具有潤(rùn)滑油品牌和渠道的公司，再通過(guò)他們的代理網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售給終端，前者可以保留自身品牌，但投入成本高；而后者可能無(wú)法以品牌方式推廣，但可以直接進(jìn)入該國(guó)銷(xiāo)售商的銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò)，包括周邊國(guó)家地區(qū)和市場(chǎng)。

關(guān)于我國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)如何進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，從風(fēng)險(xiǎn)最小原則分析，我們給出兩種選擇，一是從工業(yè)用潤(rùn)滑油市場(chǎng)切入；二是尋找具備該國(guó)及周邊國(guó)家潤(rùn)滑油市場(chǎng)渠道的代理商切入。前者屬企業(yè)終端客戶(hù)，訂單式合作，國(guó)內(nèi)從業(yè)者可以通過(guò)各種國(guó)際貿(mào)易方式尋找到目標(biāo)客戶(hù)，其特點(diǎn)是使用量相對(duì)較少，渠道投入成本低，對(duì)品牌和指標(biāo)較汽車(chē)用低，容易形成長(zhǎng)期性訂單合作，風(fēng)險(xiǎn)最小；而后者具備周邊國(guó)家潤(rùn)滑油市場(chǎng)渠道代理商可以通過(guò)進(jìn)口到成本更低的產(chǎn)品獲取中間差價(jià)，但此類(lèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較大，獲利空間不高，對(duì)于具備自身品牌優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的中國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)來(lái)說(shuō)不可持續(xù)。

最后，關(guān)于潤(rùn)滑油出口烏茲別克斯坦的方式，一般采用國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)，運(yùn)輸前還要看雙方的出貨量及運(yùn)輸要求，比如小批量出口，且對(duì)時(shí)間要求高的情況下，可采用國(guó)際汽運(yùn)出口；當(dāng)貨物所在地距離鐵路場(chǎng)站較近，對(duì)時(shí)間要求不高，且貨運(yùn)量較大的情況下，可采用鐵路班列運(yùn)輸，在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)沒(méi)有特殊要求，普遍采用鐵桶包裝，需要在裝卸環(huán)節(jié)使用特殊夾具作業(yè)，可降低貨損，并提高運(yùn)輸效率。

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