先說說對近期海運(yùn)費持續(xù)上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經(jīng)破壞了國際物流、貨代以及國際貿(mào)易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運(yùn)費是否會繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）

出口烏茲別克斯坦的報關(guān)單證關(guān)系到貨物是否可以順利通過中國海關(guān)的必要手續(xù)，由于運(yùn)輸工具不同，出口貨物品類不同，貿(mào)易方式的差別，對于出口報關(guān)時所提供的單證要求區(qū)別也比較大，比如在海運(yùn)中，發(fā)貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設(shè)備交接單，都是海運(yùn)區(qū)別于國際鐵路、國際公路、空運(yùn)的特殊單證，也是收發(fā)貨人無法接觸到的單證。以下我們以國際公路運(yùn)輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進(jìn)行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學(xué)習(xí)和理解。 （更多…）

由于近期國際海運(yùn)費飛漲，國際鐵路價格相對穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險大，費用高；國際公路運(yùn)輸則在時效上占優(yōu)勢，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險與成本。 （更多…）

關(guān)于國際貿(mào)易當(dāng)中的交貨方式可以討論的點有很多，比如哪種交貨方式對發(fā)貨方來說成本最低，風(fēng)險最小，交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對方，還要看交貨前的條件是否達(dá)成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風(fēng)險，本篇將討論在新疆境內(nèi)國際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 （更多…）

本章題目來自于中國駐烏茲別克斯坦使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處官網(wǎng)的一則新聞，內(nèi)容提到了烏國政府審議落實《2021年-2022年納沃伊州投資規(guī)劃》情況，其中規(guī)劃包括883個項目，總投資額約21億美元，為當(dāng)?shù)卦黾?.56萬個就業(yè)崗位，同時解決規(guī)劃執(zhí)行過程中所遇到的問題以及繼續(xù)提升該自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)模和效率，以帶動烏茲別克斯坦整體經(jīng)濟(jì)。 （更多…）

題目涉及三部分內(nèi)容，包括上合組織、國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定和六條陸運(yùn)線路，為了便于大家理解，我們會逐一介紹，以便讓從事國際貿(mào)易、國際物流以及相關(guān)群體了解到其中的關(guān)系和意義，目的是為從業(yè)者整合更多國際資源，利用協(xié)議中的運(yùn)輸路線和便利化條件，創(chuàng)造更具市場競爭力的服務(wù)和產(chǎn)品，從而拓展出更廣闊的國際市場空間。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)，原因只有一個，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。烏國在最新的服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就已制定了發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的目標(biāo)，目的是將烏茲別克斯坦建設(shè)成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐，而過境運(yùn)輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重，要想實現(xiàn)必先健全與周邊國家的路網(wǎng)，我們可以用中國的一座城市來對標(biāo)烏茲別克斯坦處在中亞的位置，那就是鄭州。 （更多…）

題目當(dāng)中的鐵路物流系統(tǒng)，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的一種，其優(yōu)點在于服務(wù)業(yè)的回報周期短，對生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率要高于、快于農(nóng)業(yè)和工業(yè)投資，能夠快速解決就業(yè)，大多收入較高的國家里，服務(wù)業(yè)占GDP的比值都較高，而且物流業(yè)還是一個國家經(jīng)濟(jì)的加速器。我們看到近期烏國一系列總統(tǒng)令中，已將服務(wù)業(yè)做為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 （更多…）