當前中國至烏茲別克斯坦汽運貨量持續(xù)增長，新增客戶群體對運輸路線及模式普遍存在認知盲區(qū)。新疆眾聯(lián)華運作為中烏跨境汽運服務(wù)商，有必要通過企業(yè)傳播渠道輸出專業(yè)解釋，為貨主提供科學(xué)的成本核算與決策依據(jù)。目前該線路存在兩種主流運輸模式：一是直達運輸，由境外車輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉(zhuǎn)關(guān)運輸，由中方車輛經(jīng)新疆口岸運抵過境國換裝后二次轉(zhuǎn)運至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結(jié)構(gòu)、時效安全三大維度，以下從這三個層面展開分析。 （更多…）

近期，經(jīng)新疆口岸通過國際汽運出口至阿塞拜疆巴庫的貨運量持續(xù)增長。我們對這一現(xiàn)象背后的原因進行了關(guān)注與分析，后續(xù)也將持續(xù)深入介紹該運輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進，以及美國對華關(guān)稅增加帶來的壓力，國內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造商對中亞、中歐、中俄市場的開發(fā)力度有所調(diào)整。其中，中國與阿塞拜疆的貿(mào)易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿(mào)易額突破28億美元，同比增長高達13%。同時，通過對比中歐班列鐵路運輸渠道，從操作流程、運輸時效及綜合物流成本三個維度對國際汽運進行深入剖析，助力相關(guān)從業(yè)者精準匹配自身業(yè)務(wù)需求。 （更多…）

一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運拼車貨運量波動引發(fā)的市場變化，我們已有一段時間未發(fā)布分析報告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區(qū)域國際貿(mào)易的朋友們予以關(guān)注。我們預(yù)計，未來該區(qū)域的市場需求將會持續(xù)攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯(lián)華運長期專注于中烏汽運專線服務(wù)，同時也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運拼車服務(wù)，盡管后者并非主要業(yè)務(wù)，但近期中國至高加索三國的拼車貨運量和發(fā)車頻次已幾乎與中烏汽運拼車專線的貨運量相當，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經(jīng)總結(jié)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下三點原因。 （更多…）

目前，國內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國際汽運服務(wù)，這對面向中亞市場的國際貿(mào)易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨特優(yōu)勢，要么出現(xiàn)時效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢以及專業(yè)性更強的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對標準，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運橋頭堡，其在國際汽運方面的天然優(yōu)勢顯而易見。據(jù)統(tǒng)計，新疆各口岸每年處理的國際汽運貨物量達到數(shù)十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個角度為大家進行簡要分析。 （更多…）

近期，中國出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運方式運輸之外，越來越多的貨物出口阿富汗選擇了國際汽運，而前者的優(yōu)勢在于運輸方式的成熟度較高，但運輸費用與過境環(huán)節(jié)太多，均需通過第三國港口與海關(guān)操作，增加了通關(guān)風(fēng)險與難度，時效無法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車運輸，通過成熟的中亞汽運路線轉(zhuǎn)運入境至阿富汗，減少了海運港口的提箱、轉(zhuǎn)關(guān)與過境的麻煩，除了時效快之外，還可以接受不同種類、品名的中阿進出口貨物，同時運輸成本低于海陸聯(lián)運。那如何找到一家靠譜的中阿國際汽運供應(yīng)商？我們提供如下參考意見。 （更多…）

在規(guī)劃中國至阿富汗的貨物運輸時，選擇合適的運輸方式至關(guān)重要。空運、海運和汽運各有其優(yōu)勢和局限性，需要根據(jù)路線、成本和安全這三個關(guān)鍵因素進行綜合考慮。以下是對這三種運輸方式的詳細分析，以幫助您做出明智的決策。 （更多…）

隨著全球化進程的加速，中國與阿富汗之間的貿(mào)易往來日益頻繁。對于許多中國企業(yè)而言，尋找一家可靠的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商成為了他們拓展海外市場的重要一步。然而，在眾多的物流供應(yīng)商中，如何選擇一家靠譜的合作伙伴呢？本文將從運輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價格合理性四個方面為您解答。 （更多…）

之前，我們總結(jié)過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運價格走勢，通過半年以來的經(jīng)營，中烏汽運價格與出貨量均出現(xiàn)了下跌和增大的情況，整車與拼箱價格還有所不同，但市場上充斥著大量低價競爭的情況，通過我們的成本核算，有些服務(wù)商的運費甚至低于成本，可想而知，對于收發(fā)貨方來說將會面臨哪些風(fēng)險。與此同時，還有部分中烏汽運服務(wù)商使終保持價格的穩(wěn)定，對市場價格浮動不做調(diào)整，始終保證服務(wù)質(zhì)量、保持運輸方式、保障自有或租賃車輛與時效的穩(wěn)定，以下我們簡單分析下半年影響中烏國際汽運價格變動的原因有哪些。 （更多…）

實際上保證運輸時效不只是承運人一方面的事情，還需要收發(fā)貨雙方的積極配合，比如承運人受委托到達指定地點提貨，但發(fā)貨方未即時安排好對接人員，對接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運方對接給賣家，都是影響運輸時效的因素，另外，專線的運輸時效需要在固定路線、固定地點、固定時間才能實現(xiàn)，如需提送貨，則時效不能按照標準運輸時間來確定，那如何能提高中烏國際汽運專線的運輸時效呢？我們通過發(fā)貨、單證、運輸與清關(guān)四個環(huán)節(jié)詳細介紹。 （更多…）