題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運業(yè)務中，進口貨物在機場海關監(jiān)管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監(jiān)管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優(yōu)點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉口貿易類業(yè)務的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現國際貿易中更復雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務模式，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內的相關從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

新疆與中亞各國天然接壤，國際貿易往來頻繁，除了有國際鐵路、空運可以連通之外，國際汽運則是最快、最便捷的物流渠道，相較于鐵路運輸的低成本，國際公路運輸有其自身特別的優(yōu)勢，比如無需換軌、無需等待、門到門、進出口口岸及路線靈活規(guī)劃等特點，但在各操作環(huán)節(jié)中仍存在一些操作風險，需要從業(yè)者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的專業(yè)性來規(guī)避，下面列舉了三類在國際汽運中有可能會遇到的風險，供大家探討。 （更多…）

題目表達的可能不夠準確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國產品時的動機與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡單解釋，所謂采購動機，就是采購方對所需產品進行對比之后，選擇價格、質量、服務與自身需求相匹配的產品或者供應商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運輸特點，比如部分貨物出口量十分穩(wěn)定，保持在每月、每周有規(guī)律的運輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運輸了，依據這三種情況我們做如下分析。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術和附加值較高的產品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統(tǒng)時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業(yè)等先進技術和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運中轉汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。 （更多…）

中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產生的，只要做好產品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質、同類、同價的商品和服務充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產品和服務的好壞？如果讓購買方決定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發(fā)展到現在，卻出現了重營銷、輕產品的問題，只要營銷做的好，不用在意產品和服務質量的謬論，漸漸失去產品和服務的本質，因此，我們有必要對國際汽運服務的本質簡單探討。 （更多…）

說起韓國與烏茲別克斯坦之間的經濟聯系，大致可以從1994年開始，當時韓國大宇汽車集團看中了中亞地區(qū)的汽車市場，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠，如此大規(guī)模的項目就是放到現在也是一筆巨額投資，由此，韓國與烏茲別克斯坦經濟、政治往來密切，兩國領導人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國在中亞地區(qū)的主要經濟伙伴，但是受制于當時烏國封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無法正常收回到投資國，烏茲別克斯坦的對外引資發(fā)展一直較為緩慢，直到新總統(tǒng)上任之后，對經濟進行改革，而韓國對烏國的投資和進出口也變得越來越多。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦首都塔什干房地產價格持續(xù)上漲，房屋租金隨著各種因素突破了長期價格區(qū)間，本次上漲是否可持續(xù)，短期看大概率會保持這種趨勢，長期來看仍然會產生波動。原因在于，此次上漲主要來源于短期進入房地產市場的資金和人流量，房地產的屬性十分復雜，除了保障社會民生的居住需求以外，還具備金融屬性，雖然流動性差是它的缺點，但也是它的優(yōu)點，更是它的弱點，因為變現能力可以降低進出市場的周期，以下我們從烏茲別克斯坦的經濟動力、人口流量和俄烏沖突三方面繼續(xù)探討該國房價是否會持續(xù)上漲。 （更多…）

在新疆提到公鐵聯運，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯運客運站，可以實現公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達周邊城市外，還具備涉外客運線路的能力，到達周邊國家，目前該站只針對客運提供服務，如果要為國際貨運提供公鐵聯運服務，還需在具備更專業(yè)的基礎設施和軟服務的公鐵聯運物流園區(qū)才能實現，這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實現國內物流與國際物流的聯運協同，降低運輸成本，提高物流企業(yè)和當地區(qū)域經濟的核心競爭力。 （更多…）