近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）

在工作中，我們發(fā)現，客戶從認識到了解我們，再到與我們初次合作，都經歷過一個漫長的過程。尤其一些客戶只看到了我們的品牌，但沒有具體的中烏運輸需求時，就更難找到適合的接觸機會。只有當有了具體需求，并且還沒有相匹配的運輸商時，才會第一時間與我們取得聯(lián)絡，詢問具體的運輸流程、報價以及操作細節(jié)。有了初次接觸，才會有接下來深度、長久的合作。這也是我們服務客戶、公司運營的宗旨——利用專業(yè)、細心、高效及安全的服務促進雙方或多方長期共贏。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業(yè)公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現已成為當下行業(yè)最關心問題，關于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

關于客戶如何選擇中烏汽運供應商的問題，我們曾經做過市場調研，目的是為提高服務質量，消除客戶選擇供應商的顧慮。而調研后的結果，基本與我們的預判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔心等，甚至在遇到突發(fā)問題時，供應商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔拼車業(yè)務為例。 （更多…）

近期，中烏國際汽運市場競爭十分激烈，無論是直接參與市場競爭的承運方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運需求，導致本來就已充分競爭的中烏貨運市場格局發(fā)生了失衡，根據一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔拼車報價，但仍然不敢冒風險下單委托。因此，我們有必要提醒相關從業(yè)者提高風險意識，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場規(guī)律是當運輸方在合理利潤前提下，才能正常運營團隊，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運代理服務，同時，客戶也能接受到合理的、有效的、低風險的物流服務，如超出市場邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風險及經營不可持續(xù)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來消費端網上購物習慣的培養(yǎng)，無論是本地電商平臺，還是跨境電商平臺，正在快速驅動著烏國市場B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時，擴大了商品流通的效率與利潤，還為一些從未進入烏國市場的新消費類產品增加一種快速切入市場的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國的電商發(fā)展，但在平臺供應鏈方面仍然存在產能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國采購的商品通過中烏國際汽運專線運輸到該國，大大降低了該國電商產業(yè)對國際空運與國際鐵路班列的依賴。 （更多…）

之前，我們總結過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運價格走勢，通過半年以來的經營，中烏汽運價格與出貨量均出現了下跌和增大的情況，整車與拼箱價格還有所不同，但市場上充斥著大量低價競爭的情況，通過我們的成本核算，有些服務商的運費甚至低于成本，可想而知，對于收發(fā)貨方來說將會面臨哪些風險。與此同時，還有部分中烏汽運服務商使終保持價格的穩(wěn)定，對市場價格浮動不做調整，始終保證服務質量、保持運輸方式、保障自有或租賃車輛與時效的穩(wěn)定，以下我們簡單分析下半年影響中烏國際汽運價格變動的原因有哪些。 （更多…）

在中烏國際汽運中，我們需要將整車與整柜區(qū)別開看，原因在于整車運輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運輸的貨物，而整柜為統(tǒng)一使用標準化集裝箱運輸，對于貨物的保護程度要高于前者，兩者在運輸功能、換裝方式以及運輸成本上存在較大差別。近期，我們?yōu)槎嗉抑袨蹩蛻籼峁┻\輸解決方案，針對不同的貨物使用了兩種不同的運輸方式，成本上確實存在差別，但出于對運輸安全和時效的考慮，建議客戶兩種運輸混合使用，可能在初次使用某種運輸方式時存在顧慮，但對于專業(yè)從事中烏運輸的我們來說，能保證在安全的前提下，保證整車或者整柜完全可以順利到達目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個角度簡述兩者的區(qū)別。 （更多…）

近期，我們與幾位成功開發(fā)過烏茲別克斯坦市場的朋友們做了一次交流，深度了解他們進入烏國市場的邏輯與方法，并在這些方法中找到了幾件做對了的事情，當然，錯誤的決定也是比較多，只是在一些關鍵因素的推動下，他們的產品或者服務才能夠被當地市場快速接受，比如做市場營銷、跨境及渠道物流以及售后服務等，除了這些因素外，還需要團隊的執(zhí)行與時間，以下我們主要介紹營銷、物流與售后這三點關鍵拓展要素。 （更多…）

實際上保證運輸時效不只是承運人一方面的事情，還需要收發(fā)貨雙方的積極配合，比如承運人受委托到達指定地點提貨，但發(fā)貨方未即時安排好對接人員，對接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運方對接給賣家，都是影響運輸時效的因素，另外，專線的運輸時效需要在固定路線、固定地點、固定時間才能實現，如需提送貨，則時效不能按照標準運輸時間來確定，那如何能提高中烏國際汽運專線的運輸時效呢？我們通過發(fā)貨、單證、運輸與清關四個環(huán)節(jié)詳細介紹。 （更多…）