我們連續(xù)兩周分析了中國(guó)至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)貨量增加的原因。目前來(lái)看，美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅或許會(huì)成為未來(lái)貨運(yùn)量繼續(xù)增加的主要因素。此前，中國(guó)商品的出口市場(chǎng)重心傾向于歐美；后期，為降低美國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的生產(chǎn)制造貿(mào)易商將會(huì)持續(xù)關(guān)注、開(kāi)發(fā)并投資中亞、中歐及中俄市場(chǎng)，甚至非洲及中東市場(chǎng)也會(huì)隨之成為中國(guó)商品出口的主流市場(chǎng)。

從近期中亞各類(lèi)國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線(xiàn)業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。 （更多…）

隨著中吉烏國(guó)際鐵路開(kāi)工消息的傳出，對(duì)從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及涉及相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，都在思考鐵路運(yùn)行之后，將會(huì)有哪些事發(fā)生？目前推測(cè)，即便是立刻開(kāi)通，隨之而來(lái)的變化也不會(huì)突然出現(xiàn)，比如我們能想到的貨運(yùn)量的增加、客戶(hù)與相關(guān)供應(yīng)商的增多等等，必定會(huì)經(jīng)歷試運(yùn)行，市場(chǎng)利潤(rùn)由高到相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)程，并逐步為沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)與收益，以下是對(duì)這些變化的初步分析。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統(tǒng)訪華以后，據(jù)有關(guān)媒體渠道報(bào)道，未來(lái)五年，中烏經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額將從現(xiàn)在的100億美元提升至200億。為此，我們根據(jù)現(xiàn)有資料，從國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及跨境服務(wù)三方面分析雙方相關(guān)行業(yè)有可能預(yù)見(jiàn)到的商機(jī)，借助趨勢(shì)創(chuàng)業(yè)就業(yè)、擴(kuò)大市場(chǎng)或者尋找合作伙伴。當(dāng)下的中烏經(jīng)濟(jì)環(huán)境，可以說(shuō)是由始以來(lái)最好的時(shí)期，無(wú)論是政策面，還是市場(chǎng)面，都能為兩國(guó)產(chǎn)品、項(xiàng)目與服務(wù)提供足夠大的市場(chǎng)空間。反觀，此趨勢(shì)也會(huì)因市場(chǎng)容量、產(chǎn)能變化而變化，建議各位把握時(shí)機(jī)，控制風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)獲利。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫?qū)θA進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，充分顯示兩國(guó)將在未來(lái)五年之中會(huì)迎來(lái)更多機(jī)會(huì)，這在過(guò)去的2023年烏總統(tǒng)兩次來(lái)華時(shí)，早已奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，比如雙方簽訂了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)聯(lián)合聲明》，通過(guò)了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)新時(shí)代全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系發(fā)展規(guī)劃（2023-2027）》，關(guān)于兩國(guó)聲明與發(fā)展規(guī)劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過(guò)介紹，而中間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與市場(chǎng)變化，也在過(guò)去的時(shí)間中體現(xiàn)了出來(lái)。那兩國(guó)未來(lái)5年在國(guó)際貿(mào)易、物流運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游等方面，也將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，雙方商定將兩國(guó)貿(mào)易額提升至200億美元，這是當(dāng)下中烏貿(mào)易額的兩倍以上，我們將烏總統(tǒng)訪華后一個(gè)月的貿(mào)易、物流走勢(shì)簡(jiǎn)單介紹如下，以提示后期可能會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)趨勢(shì)。 （更多…）

近期，有客戶(hù)咨詢(xún)?cè)跒跗潉e克斯坦建個(gè)海外倉(cāng)怎么樣？對(duì)此，我們無(wú)法給出準(zhǔn)確答案，也曾在之前的文章中探討過(guò)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，我們建設(shè)了首個(gè)中烏商品車(chē)海外倉(cāng)，首先定位為自用，其次，才是針對(duì)中國(guó)向?yàn)醭隹谡?chē)的客戶(hù)提供保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)要想使海外倉(cāng)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效能，需要在定位、技術(shù)投入、平臺(tái)渠道、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以及資金投入等多方面進(jìn)行系統(tǒng)化建設(shè)，而我們所提供的運(yùn)營(yíng)模式未必適合所有客戶(hù)和產(chǎn)品，比如只是單純的國(guó)際貿(mào)易商，那在建設(shè)海外倉(cāng)的規(guī)模、成本以及客戶(hù)匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無(wú)論是通過(guò)傳統(tǒng)分銷(xiāo)，還是網(wǎng)絡(luò)渠道，都可以讓海外倉(cāng)發(fā)揮作用，反之，對(duì)于一些低頻、量小，且貨值高的產(chǎn)品則不適合海外倉(cāng)模式，可以選擇委托給第三方海外倉(cāng)操作。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道，即經(jīng)中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國(guó)形成的一條公鐵多式聯(lián)運(yùn)物流干線(xiàn)；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國(guó)際物流樞紐，進(jìn)一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國(guó)際物流樞紐，即中國(guó)與烏茲別克斯坦進(jìn)出口貨物國(guó)際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類(lèi)要素均定位精準(zhǔn)，并開(kāi)始加速發(fā)展，作為專(zhuān)業(yè)從事中烏國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡(jiǎn)單介紹其中所包含的意義與機(jī)會(huì)。 （更多…）

上篇預(yù)測(cè)了比亞迪新能源汽車(chē)進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的投資模式，索性繼續(xù)介紹進(jìn)入海外市場(chǎng)的三種商業(yè)模式，它們是貿(mào)易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是將這三類(lèi)模式進(jìn)行混合，突出參與各方的優(yōu)勢(shì)，以獲得更多核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到獲取更多市場(chǎng)份額的目的。個(gè)人認(rèn)為企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)并不需要過(guò)多資本，甚至可以沒(méi)有自己的產(chǎn)品，比如國(guó)際貿(mào)易公司，同時(shí)，對(duì)企業(yè)自身實(shí)力也沒(méi)有太多要求，由于企業(yè)屬性和資源的差異，以及境外市場(chǎng)環(huán)境的不同，需要對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的模式合理選擇，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

在各國(guó)的稅收中，增值稅屬于第一大稅種，是各個(gè)國(guó)家主要的財(cái)政來(lái)源，比如我國(guó)的增值稅在總稅收中占比達(dá)到了六成以上，想要在增值稅上獲得減免，是十分困難的，除非達(dá)到了國(guó)家某些強(qiáng)制條件才能實(shí)現(xiàn)。今天討論的烏茲別克斯坦增值稅也同樣如此，該國(guó)稅收主要來(lái)源于四個(gè)稅種，包括增值稅、企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅以及資源稅，其中，增值稅是第一大稅，占到了烏茲別克斯坦總稅收的24.6%，可見(jiàn)其重要性。 （更多…）

首先說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦的配額制度，該國(guó)早期本沒(méi)有進(jìn)出口配額限制，但因簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)議定書(shū)》之后，對(duì)含有影響地球臭氧及大氣環(huán)境的商品實(shí)施配額制；而烏茲別克斯坦的許可證制度是根據(jù)該國(guó)通過(guò)的《對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)法》制定的，活動(dòng)法要求個(gè)別商品“只有在取得允許其進(jìn)出口的相關(guān)許可（許可證）方可進(jìn)行”，許可證的發(fā)放部門(mén)則是烏茲別克斯坦共和國(guó)內(nèi)閣的授權(quán)部門(mén)，目前為烏國(guó)投資與對(duì)外貿(mào)易部。 （更多…）

題目涉及三部分內(nèi)容，包括上合組織、國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定和六條陸運(yùn)線(xiàn)路，為了便于大家理解，我們會(huì)逐一介紹，以便讓從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及相關(guān)群體了解到其中的關(guān)系和意義，目的是為從業(yè)者整合更多國(guó)際資源，利用協(xié)議中的運(yùn)輸路線(xiàn)和便利化條件，創(chuàng)造更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)和產(chǎn)品，從而拓展出更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間。 （更多…）