在中國(guó)到烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際公路運(yùn)輸中，由于該國(guó)不與我國(guó)直接接壤，因此，需要繞行哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦才能到達(dá)到，前者可以選擇新疆北部的邊境口岸過(guò)境，而后者可以經(jīng)喀什，通過(guò)南疆的多個(gè)口岸沿中吉烏國(guó)際公路到達(dá)，后者比前者好在通關(guān)口岸的選擇性較多，時(shí)效穩(wěn)定，運(yùn)輸距離近，從而在運(yùn)輸成本上更低，無(wú)論是經(jīng)哈國(guó)，還是吉國(guó)，都免不了車輛在過(guò)境國(guó)家辦理轉(zhuǎn)關(guān)才能駛往其它國(guó)家，同樣在中吉烏國(guó)際公路運(yùn)輸中，必須經(jīng)吉爾吉斯斯坦的奧什辦理轉(zhuǎn)關(guān)才能過(guò)境，該環(huán)節(jié)中從業(yè)者問(wèn)及較多的三類問(wèn)題我們?yōu)榇蠹液?jiǎn)述如下。 （更多…）

中國(guó)與烏茲別克斯坦不直接接壤，標(biāo)題里的中烏國(guó)際公路準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是中吉烏國(guó)際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個(gè)是伊爾克什，另一個(gè)就是吐爾尕特。對(duì)于從事中亞貿(mào)易或者國(guó)際物流的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，大多以為貨運(yùn)車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國(guó)到達(dá)烏茲別克斯坦，其實(shí)除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國(guó)際公路運(yùn)輸線路上貨運(yùn)量較大的出口口岸，并且從運(yùn)輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設(shè)施以及通關(guān)效率來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為優(yōu)于其它口岸。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用水陸聯(lián)運(yùn)模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運(yùn)到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達(dá)尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國(guó)每年都會(huì)有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）

就在10月13日的上海合作組織國(guó)際道路運(yùn)輸便利化聯(lián)合委員會(huì)第二次會(huì)議上，確認(rèn)了新規(guī)劃的6條國(guó)際道路運(yùn)輸線路將于2020年年底如期開通，其中就包括了一條中國(guó)經(jīng)哈薩克斯坦到烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際道路運(yùn)輸線路。 （更多…）

不知道有多少人知道，中亞有一半的人口都居住在烏茲別克斯坦，每年還會(huì)出生近70萬(wàn)新生兒，在這個(gè)人口密集的雙重內(nèi)陸國(guó)家，正經(jīng)歷著一場(chǎng)始無(wú)前例的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，而改革的目的和意義就是要解決人口問(wèn)題，發(fā)揮烏茲別克斯坦人口優(yōu)勢(shì)提高國(guó)家實(shí)力，以解決各種社會(huì)問(wèn)題。看上去象不像我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線，預(yù)計(jì)此后的一段時(shí)期，烏茲別克斯坦必定經(jīng)歷與中國(guó)一樣的人口紅利期。 （更多…）