目前，中烏跨境電商供應(yīng)鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場(chǎng)，通過中烏國際汽運(yùn)方式運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，再經(jīng)由當(dāng)?shù)馗黝惢ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺(tái)進(jìn)行銷售。逐步完善的支付與落地配服務(wù)已基本上滿足烏國當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的市場(chǎng)需求。針對(duì)當(dāng)?shù)仉娚倘后w與中國在烏投資電商產(chǎn)業(yè)的客戶群體，將面臨不同的障礙與機(jī)遇。在這條跨境貿(mào)易服務(wù)供應(yīng)鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協(xié)同配合，方能發(fā)揮效能最大化，實(shí)現(xiàn)更高的利潤率。以下我們從四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，以供相關(guān)從業(yè)者參考學(xué)習(xí)。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運(yùn)專線中，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)不同于整車業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內(nèi)國際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)過境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對(duì)主動(dòng)；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對(duì)被動(dòng)，因?yàn)橐鎸?duì)的貨物不夠裝載一輛整車或者一個(gè)集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運(yùn)輸，同時(shí)，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)還必須通過倉儲(chǔ)中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡(jiǎn)單，實(shí)際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點(diǎn)不在于裝載和配載，而在于如何在同一時(shí)間內(nèi)集合到一個(gè)整車或一個(gè)集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運(yùn)量以及操作量三個(gè)維度，分別介紹中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)是如何保障定時(shí)發(fā)車的。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發(fā)烏茲別克斯坦市場(chǎng)時(shí)，使用過電子郵件、展會(huì)、購買關(guān)鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時(shí)還會(huì)通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動(dòng)銷售方式都有具備同一個(gè)特質(zhì)，就是時(shí)間成本高，轉(zhuǎn)化率低，而我們所說的被動(dòng)式營銷才是真正實(shí)現(xiàn)成本低、轉(zhuǎn)化率高的市場(chǎng)打開方式，比如公司官網(wǎng)、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統(tǒng)廣告等，這些被動(dòng)式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗(yàn)證商業(yè)模式或者運(yùn)營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區(qū)、市場(chǎng)也同樣有效。 （更多…）

對(duì)于國際物流或者貨代公司來說，無論是國際空運(yùn)、國際鐵路，還是國際海運(yùn)產(chǎn)品，所提供的運(yùn)輸服務(wù)都需要預(yù)先進(jìn)行嚴(yán)格的市場(chǎng)分析與設(shè)計(jì)，提前將所需要的物流資源進(jìn)行整合、投入資金、建設(shè)團(tuán)隊(duì)，其次，在市場(chǎng)運(yùn)營期間還要面對(duì)相同產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，利用銷售或營銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性、專業(yè)性、時(shí)效性與安全性，例如在中國至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線產(chǎn)品中，不單單是設(shè)計(jì)運(yùn)輸普通貨物專線，還需要根據(jù)其它貨物屬性將專線細(xì)分為化工品專線、危險(xiǎn)品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場(chǎng)需求，我們簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專線拼箱業(yè)務(wù)就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發(fā)運(yùn)流程專業(yè)且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿(mào)易，對(duì)貨物進(jìn)出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運(yùn)方和海關(guān)的節(jié)奏，導(dǎo)致工作效率較低并容易出現(xiàn)失誤，比如在貨運(yùn)委托書環(huán)節(jié)都無法準(zhǔn)確提供，增加了貨物在操作過程中的運(yùn)輸和關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們有必要將操作中貨運(yùn)委托書的重要性通過網(wǎng)絡(luò)與公司官網(wǎng)告之大家，提示各位重視此環(huán)節(jié)，以避免實(shí)際工作過程中發(fā)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

近期，關(guān)于中吉烏鐵路項(xiàng)目的啟動(dòng)消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報(bào)道，目前，已有80名中方專家抵達(dá)了吉爾吉斯斯坦，開始對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，實(shí)際上中吉烏鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和操作細(xì)節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對(duì)于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場(chǎng)和服務(wù)，我們將預(yù)計(jì)增加的六條中亞鐵路干線簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

請(qǐng)注意，題目中的關(guān)鍵詞是“適合”的物流供應(yīng)商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定這些詞的標(biāo)準(zhǔn)因人而異，所謂適合，就是指該物流供應(yīng)商的服務(wù)或者產(chǎn)品與自身運(yùn)輸需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要負(fù)責(zé)國際物流崗位的工作人員懂得物流行業(yè)，清楚自身需求，才能找到與之相匹配的物流供應(yīng)商。而作為從事中亞區(qū)域的國際物流企業(yè)，同樣要了解自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在某些物流產(chǎn)品中，擁有別的企業(yè)無法超越的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并相應(yīng)進(jìn)行營銷，告知目標(biāo)客戶群并找到與選擇，我們今天介紹如何找到適合的中亞物流供應(yīng)商，將從產(chǎn)品細(xì)分、尋找渠道及賬期結(jié)算三個(gè)方面分析。 （更多…）

這里講的運(yùn)輸成本是個(gè)相對(duì)概念，面對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路等不同運(yùn)輸方式時(shí)，如果從運(yùn)量維度來判斷哪個(gè)成本最低或許很簡(jiǎn)單，就是在單位成本之下，誰的運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大，誰的運(yùn)輸成本就會(huì)最低，但對(duì)于客戶的運(yùn)輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運(yùn)量大、價(jià)格低來衡量哪種運(yùn)輸方式最好，比如對(duì)冷藏貨物、對(duì)危險(xiǎn)品貨物、對(duì)國際快遞包裹類貨物的運(yùn)輸，就不能完全使用成本最低的運(yùn)輸方式來解決，因此，成本最低只能針對(duì)普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺(tái)采購海外商品，現(xiàn)在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時(shí)，國內(nèi)的電商企業(yè)也開始在各海外地區(qū)、國家運(yùn)營和布局獨(dú)立的電商平臺(tái)，不想被某些國際大型電商平臺(tái)的流量所左右，但是運(yùn)營過程中由于沒有成熟的線下配套服務(wù)體系，在跨境包裹運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸費(fèi)用、商品退換以及海外倉環(huán)節(jié)上，無法在電商水平欠發(fā)達(dá)地區(qū)落地和實(shí)施，比如今天我們要說到的中亞地區(qū)，以及南美和中東某些地區(qū)同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺(tái)上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）