2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區(qū)各國(guó)的進(jìn)出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進(jìn)出口總量同比增長(zhǎng)48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長(zhǎng)量提高到了126%，說明國(guó)際班列為鄭州及河南省帶來了經(jīng)濟(jì)倍增效果，并且，由疫情初期到現(xiàn)在，中亞班列仍然保持穩(wěn)定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運(yùn)輸方式，經(jīng)常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發(fā)往烏茲別克斯坦，我們會(huì)根據(jù)運(yùn)輸成本、路線、時(shí)效和貨物屬性及客戶需求來訂制運(yùn)輸方案，比如不同體積、形態(tài)的貨物，運(yùn)輸方式和成本會(huì)有所差異，對(duì)于一些大件、特種貨物來說，運(yùn)輸方式更會(huì)受到限制，簡(jiǎn)單介紹如下：

• 運(yùn)輸成本受多種因素影響。在國(guó)際貿(mào)易合同中，單純場(chǎng)站到場(chǎng)站的運(yùn)輸方式，對(duì)于普通貨物較容易確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，如果涉及到特種貨物、特殊服務(wù)（門到門，雙清包稅等），運(yùn)費(fèi)自然會(huì)計(jì)算復(fù)雜。單一中亞班列和國(guó)際公路汽運(yùn)，均有零擔(dān)拼箱、整箱整車的單位價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，如需其它服務(wù)，則另外計(jì)費(fèi)。因此，需要根據(jù)貨物屬性和收發(fā)貨方要求，在衡量運(yùn)費(fèi)成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運(yùn)輸方式。對(duì)于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運(yùn)，如遇貨物體積、重量、品名受限時(shí)，就只能選擇使用某一種運(yùn)輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規(guī)劃上哪一種更方便、風(fēng)險(xiǎn)更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸路線則不同。很多發(fā)貨方對(duì)運(yùn)輸路線特別重視，這里面有對(duì)時(shí)間的考量，有對(duì)成本的考慮，還有對(duì)技術(shù)上的考慮，比如某些受環(huán)境溫度影響的食品或儀器設(shè)備等，就會(huì)對(duì)運(yùn)輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運(yùn)輸需要經(jīng)過新疆阿拉山口，到達(dá)哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運(yùn)輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達(dá)烏茲別克斯坦各城市，汽運(yùn)在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點(diǎn)清關(guān)、卸貨，增加二次配送成本。
• 運(yùn)輸時(shí)效受口岸和海關(guān)影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當(dāng)中還出現(xiàn)過關(guān)閉情況；其次，海關(guān)通關(guān)流程需要時(shí)間，遇到查驗(yàn)時(shí)還需要裝卸時(shí)間；最后，在運(yùn)輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會(huì)按要求行駛，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，普通貨物10天左右到達(dá)，大件特種貨物14天左右才能到達(dá)烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實(shí)時(shí)將口岸、海關(guān)及在途信息反饋給客戶。

關(guān)于鄭州到塔什干哪種運(yùn)輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發(fā)貨方的具體要求，物流供應(yīng)商可以根據(jù)客戶需求訂制運(yùn)輸方案。物流服務(wù)的三大前提標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格合理、風(fēng)險(xiǎn)最低、時(shí)效最快，因此，請(qǐng)從鄭州發(fā)貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

簡(jiǎn)單介紹一下中亞統(tǒng)一電力系統(tǒng)，它是將中亞五國(guó)（塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦）的電網(wǎng)相互連接，由位于烏茲別克斯坦塔什干的調(diào)度中心統(tǒng)一將電力分配給中亞各國(guó)，主要目的是為平衡中亞五國(guó)的電力資源問題，比如原哈薩克斯坦南部地區(qū)依賴吉爾吉斯坦供電，塔吉克斯坦雖然中部電力資源豐富，但北部地區(qū)用電需要由土庫(kù)曼斯坦經(jīng)烏茲別克供電，而吉爾吉斯坦在冬季需要從烏茲別克斯坦進(jìn)口電力。因此，烏茲別克斯坦的過境電力樞紐功能成為了它的戰(zhàn)略工具，對(duì)此有興趣的朋友可以關(guān)注一下這方面的資料來了解，深入下去十分有意思，這里不便多說。

就在今年的10月1日生效的烏茲別克斯坦5755號(hào)總統(tǒng)令《進(jìn)一步規(guī)范稅收和關(guān)稅優(yōu)惠的措施》中，對(duì)2017年2月13日烏茲別克斯坦共和國(guó)第PP2772號(hào)總統(tǒng)令第13條《2017-2021年進(jìn)一步完善管理、加快電力工業(yè)發(fā)展和多樣化的措施》作出如下修訂：進(jìn)一步發(fā)展電力工業(yè)和多樣化，對(duì)2017-2021年規(guī)劃內(nèi)，為實(shí)施規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目進(jìn)口的法定清單確定的、在烏茲別克斯坦不生產(chǎn)的設(shè)備、材料和組件的2022年1月1日前的關(guān)稅。

烏茲別克斯坦的輸變電系統(tǒng)一直存在老化問題，而且，之前在民用電力系統(tǒng)中缺少計(jì)量設(shè)備，為此還貸款為用戶更換了200多萬塊電表，一度導(dǎo)致電價(jià)上漲。其次，近幾年大量太陽能光伏項(xiàng)目落地，烏能源部計(jì)劃在2030年之前完成25個(gè)光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)裝機(jī)容量超過4GW，現(xiàn)已有項(xiàng)目已裝機(jī)落地并開始發(fā)電，我國(guó)幾家大型電力企業(yè)陸續(xù)參與了烏國(guó)的電力系統(tǒng)項(xiàng)目招投標(biāo)和改造。由此可以看到烏茲別克斯坦的電力設(shè)施、設(shè)備、材料和組件方面的市場(chǎng)空間十分巨大。

對(duì)于我國(guó)出口到烏茲別克斯坦的電力設(shè)施、設(shè)備等產(chǎn)品，要緊隨該國(guó)稅費(fèi)優(yōu)惠政策，以獲得項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在塔什干擁有熟悉烏國(guó)稅費(fèi)優(yōu)惠政策的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，利用政策利好為客戶提供低成本的物流運(yùn)輸和關(guān)稅解決服務(wù)，為我國(guó)電力企業(yè)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦保駕護(hù)航。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來源：新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

有很多走過海運(yùn)、空運(yùn)的朋友搞不清楚CIP、CPT和FCA條款的意義和使用場(chǎng)景，其實(shí)這三種條款與CIF、FOB和CFR沒有本質(zhì)區(qū)別，前者可以使用在任何運(yùn)輸方式上，國(guó)際貿(mào)易實(shí)操時(shí)在多式聯(lián)運(yùn)中使用較普遍，而后者慣用在海運(yùn)或者空運(yùn)上，來自百度百科的詳細(xì)解釋如下：

CIP（Carriage and insurance paid to）是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，期間賣方必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。亦即賣方承擔(dān)交貨之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

CPT是carriage paid to…（…named place of destination）的縮寫形式，意為運(yùn)費(fèi)付至·…..（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨（貨交承運(yùn)人），但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。

現(xiàn)在，大家可以一目了然，很容易的就能看出兩種條款的意義和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在哪了，除了在于前者包涵了運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)用之外，且在運(yùn)輸途中一切風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)；而后者未包涵保險(xiǎn)費(fèi)，但仍然由賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)到目的地，且一切在途風(fēng)險(xiǎn)變成了買方承擔(dān)，這與FOB和CIF在運(yùn)費(fèi)誰來付上有所差別，但風(fēng)險(xiǎn)劃分是一樣的。另外，貨物轉(zhuǎn)移的分界線較模糊，如海運(yùn)是以船舷為界，而在陸運(yùn)時(shí)一方指定了承運(yùn)人時(shí)，貨交承運(yùn)人后，貨權(quán)便發(fā)生了轉(zhuǎn)移，此時(shí)也是操作中亞公路或鐵路運(yùn)輸時(shí)如何獲得貨權(quán)上的主動(dòng)和控制風(fēng)險(xiǎn)的節(jié)點(diǎn)之一，除此之外，需要賣方收到全款后方可發(fā)貨，或者選擇信用證來規(guī)避雙方風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)際的物流操作中，我們會(huì)協(xié)助賣方進(jìn)行貨權(quán)的控制，甚至，還能提供烏茲別克斯坦境內(nèi)的貨到付款服務(wù)，以解決買方要求賣方見不到貨物不付余款的信用問題。最后，仍然要叮囑各位外貿(mào)從業(yè)者，除了船公司的海運(yùn)提單之外，鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單以及空運(yùn)單均不能做為物權(quán)憑證，而貿(mào)易條款也只是在理論上劃清了權(quán)責(zé)，規(guī)定費(fèi)用和責(zé)任誰來承擔(dān)，實(shí)際上貨物一旦交給了指定承運(yùn)人，賣方即失去貨權(quán)，因此，無論您使用國(guó)際公路，還是國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇自己能控制的物流供應(yīng)商。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來自：新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

此航班號(hào)為GJ8765/8766的航班由長(zhǎng)龍航空?qǐng)?zhí)飛，是2019年9月27日西安首條直飛烏茲別克斯坦的國(guó)際航班，每周二、周五兩班，由空客A320執(zhí)飛，飛行時(shí)間大約5個(gè)小時(shí)左右。此外，除西安，國(guó)內(nèi)可直飛烏茲別斯坦首都塔什干的城市還有北京、烏魯木齊和成都。北京和烏魯木齊由烏茲別克斯坦航空和南方航空?qǐng)?zhí)飛；西安和成都由長(zhǎng)龍航空?qǐng)?zhí)飛。

根據(jù)民航局發(fā)布的《運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南》要求規(guī)定，對(duì)疫情期間的國(guó)際航線實(shí)施熔斷和獎(jiǎng)勵(lì)措施，其中，獎(jiǎng)勵(lì)措施是指航空公司同一航線航班連續(xù)3周沒有核酸檢測(cè)結(jié)果為陽性的旅客，則允許其在航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達(dá)到2班。而熔斷措施是指航空公司在所運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線上的單個(gè)入境航班中，核酸檢測(cè)結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)，則該航司該航線航班即暫停1周，若達(dá)到10個(gè)，則暫停4周。

從此次10月8日由長(zhǎng)龍航空?qǐng)?zhí)飛的塔什干飛西安的航班確診10例來看，按民航局的防控技術(shù)指南規(guī)定，即暫停4周，說明在接下來的一個(gè)月里，不會(huì)再有烏茲別克斯坦塔什干至西安的直飛航班，只能等待下個(gè)月航班的再次恢復(fù)。

這對(duì)欲回國(guó)的朋友們來說，雖然不是個(gè)好消息，但是，大家可以想象，如此大比例的感染率，是不利于人員在密閉的機(jī)艙里停留近五個(gè)小時(shí)的，如強(qiáng)行執(zhí)行航班，帶來的不只是國(guó)內(nèi)的輸入風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加回國(guó)人員的感染率，這里也請(qǐng)置留在烏茲別克斯坦的朋友們分清利弊，在做行程上的打算，或者停留在當(dāng)?shù)仄椒€(wěn)渡過疫情，待兩國(guó)航班運(yùn)行正常后再做計(jì)劃。此外，烏茲別克斯坦的塔什干目前已開通多條國(guó)際航線，如有急事必須回國(guó)，還可以做好個(gè)人防護(hù)和核酸檢測(cè)后，通過第三國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

而長(zhǎng)期在此線路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際卡車司機(jī)，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)周邊環(huán)境熟悉，對(duì)路線路況以及每個(gè)季節(jié)會(huì)出現(xiàn)的問題都較了解，常年從我國(guó)新疆經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，目前已形成了固定的跨境國(guó)際汽運(yùn)專線，經(jīng)此線路運(yùn)輸?shù)某隹谪浟浚磕甓荚谠黾印?/p>

另外提一下，還有一條海陸聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，從我國(guó)港口出發(fā)到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過阿巴斯港中轉(zhuǎn)，經(jīng)土庫(kù)曼斯坦陸運(yùn)至烏茲別克斯坦，此線路雖然省卻了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹苷郏珖?guó)際海陸跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的手續(xù)、涉及主體和時(shí)間成本都較高，其中還存在其它風(fēng)險(xiǎn)，不適合常規(guī)貨物的高頻運(yùn)輸，且小批量貨物通過空運(yùn)，大宗貨物通過國(guó)際鐵路之外，只有中烏國(guó)際汽運(yùn)能完全滿足貿(mào)易商在成本費(fèi)用和時(shí)效上的要求。

目前，從新疆至烏茲別克斯坦汽運(yùn)已發(fā)展到專線物流的服務(wù)水平，如我司提供的定時(shí)、定點(diǎn)、定價(jià)的中吉烏卡車航班每天都在開航，可在全國(guó)108個(gè)城市上門提貨，雙清到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，承載了中烏國(guó)際快件、跨境電商貨物以及一般貿(mào)易類貨物，可以滿足客戶整車與零擔(dān)拼車各種運(yùn)輸需求，選配的車型，均為機(jī)械性能穩(wěn)定、運(yùn)輸資質(zhì)手續(xù)齊全的箱式拖掛式可跨境運(yùn)輸?shù)能囕v，往返于中國(guó)與烏茲別克斯坦之間，運(yùn)輸全程均在TIR系統(tǒng)（國(guó)際道路運(yùn)輸公約）的監(jiān)管下進(jìn)行，保證了運(yùn)輸過程中通過中轉(zhuǎn)國(guó)時(shí)的關(guān)稅保護(hù)。

對(duì)于普通貨物的國(guó)際汽運(yùn)，在車輛選擇上的要求就是復(fù)合TIR系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，而無需擔(dān)心貨物的適載性，相較于特殊貨物來說，那些大型的超寬、超高、超重類設(shè)備貨物就需要特殊的運(yùn)輸工具來承載，對(duì)于路線、路況及各國(guó)運(yùn)輸要求，本次就不在這里多做解釋，將會(huì)在后面幾篇文章里繼續(xù)為大家講解。需要大家記住的是，中國(guó)到烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，就在于更加靈活、高效，不容易被鐵路擁堵、設(shè)備故障或空運(yùn)價(jià)格、天氣等方面限制，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本低，適合專門開發(fā)烏茲別克斯坦的貿(mào)易商們使用。