我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國(guó)情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長(zhǎng)到800億美元之外，每年吸引外資金額達(dá)到了90億美元，出口總額達(dá)到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過(guò)了3600萬(wàn)，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬(wàn)家增長(zhǎng)到了10萬(wàn)家，增長(zhǎng)率翻了一倍多，這中間的市場(chǎng)需求也同樣會(huì)增長(zhǎng)一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場(chǎng)需求多于其它兩類(lèi)，雖然投入與回報(bào)周期較長(zhǎng)，但穩(wěn)定性強(qiáng)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國(guó)工業(yè)企業(yè)的快速增長(zhǎng)來(lái)預(yù)判四類(lèi)市場(chǎng)商機(jī)所在。 （更多…）

中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國(guó)際鐵路、國(guó)際公路、國(guó)際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來(lái)判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國(guó)鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對(duì)被動(dòng)，交貨、提貨都需要到指定場(chǎng)站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國(guó)際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國(guó)際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對(duì)平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對(duì)中烏國(guó)際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們?cè)敿?xì)介紹如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國(guó)最大的國(guó)家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理?xiàng)l件上大于其它四國(guó)，對(duì)于俄語(yǔ)貿(mào)易來(lái)說(shuō)，也是最重要的海外市場(chǎng)之一，在實(shí)際中哈汽車(chē)貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國(guó)進(jìn)口大量整車(chē)，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，哈國(guó)2021年汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量在11萬(wàn)多輛，但從我國(guó)進(jìn)口了近4000輛汽車(chē)，占到總產(chǎn)銷(xiāo)量近4%的市場(chǎng)份額，因此，這對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)還存在巨大的市場(chǎng)空間與機(jī)會(huì)，以下我們通過(guò)政策支持、供應(yīng)鏈、消費(fèi)能力與物流優(yōu)勢(shì)四個(gè)面簡(jiǎn)單介紹哈薩克斯坦的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

在探討問(wèn)題之前，我們先將二手電動(dòng)汽車(chē)的概念做個(gè)簡(jiǎn)單定位，比如是二手新電動(dòng)汽車(chē)，還是二手舊電動(dòng)汽車(chē)，在兩者的目標(biāo)市場(chǎng)中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車(chē)名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車(chē)，在價(jià)格上與新車(chē)并無(wú)二致，甚至還有可能高于市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品，為了滿(mǎn)足特別市場(chǎng)的需求，才以二手車(chē)名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)市場(chǎng)的需求以?xún)r(jià)格便宜為目的，對(duì)品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會(huì)有過(guò)多要求，以下我們以二手新電動(dòng)汽車(chē)作為目標(biāo)市場(chǎng)簡(jiǎn)單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶(hù)交付近千輛電動(dòng)汽車(chē)，從采購(gòu)量、運(yùn)輸量以及交付量來(lái)看，已超越了去年同期水平，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到中亞各國(guó)客戶(hù)的青睞，之前總結(jié)過(guò)中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因所在，再次經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的市場(chǎng)積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場(chǎng)供需決定著市場(chǎng)關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道也在發(fā)生著變化，處于市場(chǎng)需求前沿的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會(huì)隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國(guó)城市行駛的車(chē)輛中，新能源電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)依然占據(jù)著乘用車(chē)市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷(xiāo)渠道對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車(chē)所沖擊，原來(lái)一些知名的燃油汽車(chē)品牌被電動(dòng)汽車(chē)品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競(jìng)爭(zhēng)，以下我們將從三方面簡(jiǎn)述燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)的博弈。 （更多…）

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來(lái)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到六百萬(wàn)輛，到時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動(dòng)汽車(chē)的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加，從今年34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的出口比例計(jì)算，有望在未來(lái)翻兩至三番，達(dá)到100萬(wàn)輛的出口市場(chǎng)空間，我們從中亞電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量可以看出，市場(chǎng)普及率雖然不高，但增長(zhǎng)速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量只有一百多臺(tái)，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái)，增長(zhǎng)率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車(chē)在中亞的市場(chǎng)化率，都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車(chē)普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是以燃油汽車(chē)消費(fèi)為主，新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的百分之一，這正說(shuō)明了新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)的空間廣闊，并且電動(dòng)汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的這一趨勢(shì)也無(wú)法阻擋，除了中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)知名汽車(chē)品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶(hù)中，存在大量對(duì)中亞五國(guó)到底有沒(méi)有新能源汽車(chē)市場(chǎng)的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)？二新能源電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車(chē)品牌與價(jià)格是否能被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受？ （更多…）

由于中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行免稅政策，今年以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)面向中亞市場(chǎng)的出口量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年底，中亞各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量將超越去年，中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將成為國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭(zhēng)之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈為中亞客戶(hù)、國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉(cāng)到銷(xiāo)售一站式服務(wù)，對(duì)中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)需求分布情況，便于各新能源電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部部長(zhǎng)助理李飛介紹了我國(guó)1-7月新能源電動(dòng)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動(dòng)汽車(chē)出口，這再次引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們?cè)賹⒎较蛑赶蛑衼喓酮?dú)聯(lián)體電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國(guó)去年進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)了一千輛，涉及到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌數(shù)十個(gè)，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，目前，該國(guó)市場(chǎng)已出現(xiàn)一車(chē)難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來(lái)越小，預(yù)計(jì)該國(guó)今年的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量將超過(guò)去年。 （更多…）