官網(wǎng)。首先，建議所有想做海外網(wǎng)絡營銷的二手車出口企業(yè)要有自己的企業(yè)官網(wǎng)，官網(wǎng)的意義類似于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上的自有店鋪，它不同于電商平臺上的店鋪，需要企業(yè)申請入駐，上傳產(chǎn)品，由電商平臺負責運營引流；而企業(yè)官網(wǎng)只需要一個域名、一個服務，便可自行上傳產(chǎn)品、內(nèi)容及進行流量管理，不需要第三方的介入，主動性強于第三方電商平臺，并且容易被搜索引擎收錄，只要官網(wǎng)的權重夠高，相關關鍵詞被收錄，潛在客戶在搜索相關詞語后，就能第一時間找到被搜索引擎收錄的企業(yè)官網(wǎng)，第一時間獲得網(wǎng)絡端的潛在流量。
自媒體。無論國內(nèi)自媒體，還是海外自媒體，均是企業(yè)展示、發(fā)布信息的媒介渠道，具備信息放大功能，但因各國、各區(qū)域、各語言環(huán)境下的網(wǎng)絡自媒體資源存在差異，在建設線上營銷系統(tǒng)時，需要針對市場調研數(shù)據(jù)進行決策，在語言維度下的各國自媒體渠道完全不同，比如英語、俄語、日語或者其它語言環(huán)境，均會有不同國家和地區(qū)使用不同的自媒體渠道，同時，有些自媒體以文字內(nèi)容優(yōu)先，有些則以視頻內(nèi)容為主，在獲取網(wǎng)絡流量方面，自媒體是每個二手車出口企業(yè)必須掌握的網(wǎng)絡營銷工具。
電商平臺。相對于官網(wǎng)來說，第三方電商平臺因品牌效應及運營能力自帶流量，與官網(wǎng)相比，汽車出口企業(yè)在第三方電商平臺上無需推廣便可以獲得潛在客戶流量，比如在二手電動汽車品類中，阿里巴巴國際站是目前商家最多、產(chǎn)品最豐富、流量最大的第三方電商平臺，但是在企業(yè)入駐時會產(chǎn)生一定的成本，同時，需要由專業(yè)團隊運營，對于初創(chuàng)的二手車出口企業(yè)來說，優(yōu)點是相對較容易實現(xiàn)網(wǎng)絡流量的獲取，運營周期少于官網(wǎng)和獨立站，但缺點是前期仍然需要在成本和管理上進行大量投入。
未完待續(xù)！
轉載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>貿(mào)易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿(mào)易型；二是生產(chǎn)型；三是供應鏈型。貿(mào)易型是介入二手電動汽車出口產(chǎn)業(yè)門檻最低的商業(yè)類型，但也因資金實力、出口資質、團隊專業(yè)性等問題區(qū)分成不同體量的商業(yè)主體，其中，貿(mào)易型電動汽車出口企業(yè)在尋找精準客戶的策略時應偏向于小批量、渠道型或終端消費型目標客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個人通過資源整合的方式將車輛出口業(yè)務開展起來，因此，貿(mào)易型二手電動汽車出口需要從業(yè)者更加專業(yè)化、效率化與細分化，方能匹配海外目標客戶群體。
平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權下屬貿(mào)易公司、跨境電商平臺實現(xiàn)了電動汽車的出口業(yè)務，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準客戶時會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網(wǎng)絡的經(jīng)銷商為主，策略以大宗車輛貿(mào)易為主，提供完善的售后服務體系，尋找客戶的方式以網(wǎng)絡、展會、項目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細節(jié)，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。
供應鏈型。除了上面的貿(mào)易型和平臺型出口企業(yè)，供應鏈型二手電動汽車出口商應該是產(chǎn)業(yè)或服務進化的高級形態(tài)，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務范圍已擴大到除了車輛生產(chǎn)制造外的所有服務，包括為客戶定制化采購、國際運輸、報關與清關、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務等，甚至為特定區(qū)域的海外客戶與整車廠或品牌商進行合作定制開發(fā)、改裝符合當?shù)匦枨蟮碾妱悠?，當然，一切服務或產(chǎn)品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時也在我們的專業(yè)范圍內(nèi)，我們即提供相關服務。目前，公司主要為中亞及獨聯(lián)體市場提供電動汽車供應鏈服務，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。
轉載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>二手新舊電動汽車區(qū)別報價。首先，境外客戶對兩類電動汽車的需求不同，比如國外客戶對二手新電動汽車的進口實際上與新車并無差別，只是因進口或賣方出口渠道的限制而無法從整車廠直接采購，只能以二手電動汽車的狀態(tài)進行采購和進口，中間商也會因授權和出口資質問題無法以新車名義出口等，出口方在報價過程中仍以新車價格作為貿(mào)易標的，一般會高于新車價格進行報價；反之，二手舊電動汽車的報價基礎是使用后評估下來的殘值，加上相關利潤和費用后進行報價，雖然加上了相關成本，但價格始終無法超越新車。
經(jīng)銷商或終端消費者報價。新舊二手電動汽車在報價過程中，會遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購車輛后通過自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡或渠道銷售，賺取中間差價；另一種則是最終消費者，這類客戶的優(yōu)點是單車利潤率高，但銷售數(shù)量少，最多一到兩臺車輛；而經(jīng)銷商或渠道商則具備強大的資金實力，一般采購數(shù)量較大，但利潤率較低，因此，當出口方報價時可以先確定客戶類型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購數(shù)額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務體系，如果僅僅是單體量的經(jīng)銷商，那么它維護客戶的能力要弱于具備服務體系的渠道商客戶，因此，在報價時要區(qū)別對待。
同一市場不同客戶報價。我們在向同一境外市場報價時，必須注意客戶間的區(qū)別與往來，比如同一國家、同一城市的不同經(jīng)銷商就要在價格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷量因另一家客戶的報價低而受影響，那么兩家客戶對出口方的信認程度就會降低，除非你可以在某個市場的某個品牌或型號上形成壟斷，如果是開放市場，那必然在報價上要控制，以保護主力客戶的采購動力，以上我們未在報價細節(jié)上進行討論，只是在理論層面和報價策略進行解釋，具體問題具體分析，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中亞新能源電動汽車供應鏈服務方面具備專業(yè)優(yōu)勢，熟悉中亞各國汽車市場的價格控制，擁有價格管理、倉儲物流管理及銷售網(wǎng)絡渠道管理能力，如有相關問題的客戶可與我們聯(lián)絡，將中國制造的新能源電動汽車推廣至中亞及獨聯(lián)體市場。
轉載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)
]]>