就在前不久，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)跗潉e克斯坦進(jìn)行了國事訪問，并簽署了多個(gè)經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設(shè)一個(gè)大型國際物流中心，此項(xiàng)目除了能為兩國帶來經(jīng)濟(jì)效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優(yōu)勢再次被放大至中亞腹地，而對(duì)于烏茲別克斯坦來說，無論在經(jīng)濟(jì)上、就業(yè)上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補(bǔ)。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、降低中吉烏國際鐵路對(duì)中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關(guān)從業(yè)者能否從中獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)與利益。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理?xiàng)l件上大于其它四國，對(duì)于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實(shí)際中哈汽車貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國進(jìn)口大量整車，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進(jìn)口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對(duì)于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機(jī)會(huì)，以下我們通過政策支持、供應(yīng)鏈、消費(fèi)能力與物流優(yōu)勢四個(gè)面簡單介紹哈薩克斯坦的電動(dòng)汽車市場優(yōu)勢。 （更多…）

由于中亞各國對(duì)新能源電動(dòng)汽車實(shí)行免稅政策，今年以來電動(dòng)汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年底，中亞各國電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動(dòng)汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對(duì)中亞電動(dòng)汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動(dòng)汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動(dòng)汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)完善，目前看該國在國際空運(yùn)和中亞陸路方面有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進(jìn)行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

論中亞五國哪個(gè)國家最具國際物流優(yōu)勢，我們第一反應(yīng)一定是：哈薩克斯坦，因?yàn)樵搰靥幹袣W過境運(yùn)輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優(yōu)勢，必須經(jīng)由哈國鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞各國、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達(dá)歐洲各國，但行程則會(huì)翻倍，增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。其實(shí)，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優(yōu)勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優(yōu)勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運(yùn)阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優(yōu)勢。 （更多…）

從事與中亞五國市場有關(guān)的朋友們不知道有沒有注意到，前幾天國新辦舉行了2022年上半年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)，其中，上半年中國民營企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)國際市場，如美國、歐洲和日韓等進(jìn)出口總額保持正增長，同時(shí)，對(duì)新興國家市場進(jìn)出口增速也在迅速增加，如中亞五國市場進(jìn)出口總額同比就增長了53.3%，增速高于平均水平，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線實(shí)際貨量來看，無論是整車數(shù)量，還是零擔(dān)拼車貨量，中亞市場的增長率則超過了去年上半年的同期水平，從貨物品類來看，機(jī)械設(shè)備、服裝百貨、消費(fèi)電子以及其它工業(yè)原材料等貨物占據(jù)著主要艙位，以下我們從中亞各國進(jìn)出口政策、市場需求以及國際物流三方面簡述該區(qū)域進(jìn)出口快速增長的原因所在。 （更多…）

當(dāng)下越來越多的中國公司選擇到中亞投資，除了哈薩克斯坦之外，烏茲別克斯坦也是中亞最大的投資目的國，加上烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)的高速增長和改革開放政策，吸引了大量來自中國公司前去經(jīng)營，當(dāng)然，在烏茲別克斯坦投資也存在許多風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)我們自己的經(jīng)驗(yàn)和合作多年的客戶處了解到，在烏經(jīng)營必須解決團(tuán)隊(duì)問題，才能提高經(jīng)營效率，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，其中，有四類人才是在烏國運(yùn)營的剛性配置。 （更多…）

這里不再復(fù)述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個(gè)雙內(nèi)陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海運(yùn)港口，唯一一個(gè)內(nèi)海也因人為因素導(dǎo)致干涸，就是這樣一個(gè)沒有港口的內(nèi)陸國家，每年的經(jīng)濟(jì)增速全球排名達(dá)到了第六位，并且還在持續(xù)加速，表明該國經(jīng)濟(jì)未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數(shù)大和前蘇聯(lián)留下來的工業(yè)基礎(chǔ)與自然資源快速發(fā)展，沒有海運(yùn)港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運(yùn)輸方面是否存在弱點(diǎn)，以下我們簡單分析。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦首都塔什干房地產(chǎn)價(jià)格持續(xù)上漲，房屋租金隨著各種因素突破了長期價(jià)格區(qū)間，本次上漲是否可持續(xù)，短期看大概率會(huì)保持這種趨勢，長期來看仍然會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)。原因在于，此次上漲主要來源于短期進(jìn)入房地產(chǎn)市場的資金和人流量，房地產(chǎn)的屬性十分復(fù)雜，除了保障社會(huì)民生的居住需求以外，還具備金融屬性，雖然流動(dòng)性差是它的缺點(diǎn)，但也是它的優(yōu)點(diǎn)，更是它的弱點(diǎn)，因?yàn)樽儸F(xiàn)能力可以降低進(jìn)出市場的周期，以下我們從烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力、人口流量和俄烏沖突三方面繼續(xù)探討該國房價(jià)是否會(huì)持續(xù)上漲。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在該國經(jīng)營的外資企業(yè)主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個(gè)產(chǎn)業(yè)里，分別是工業(yè)、外貿(mào)、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業(yè)多達(dá)13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預(yù)計(jì)在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)仍然會(huì)加速發(fā)展，想想，這還是在全球疫情持續(xù)當(dāng)中的增長數(shù)據(jù)，以下我們針對(duì)烏茲別克斯坦這四個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)簡單介紹。 （更多…）