國際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過常規(guī)集卡車進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過專用商品車運(yùn)輸板車進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢在于對車輛的保護(hù)好于商品車板車，同時，可以在所有可以裝卸集裝箱的場站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無法將箱內(nèi)車輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車、卸貨平臺等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運(yùn)輸，而商品車板車要求大宗、多輛運(yùn)輸時方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車運(yùn)輸專線借鑒中烏公路專線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動汽車云倉儲中心，將全國各地出口至中亞五國方向的商品車集中于此，無論是單車、還是多車，施行定時、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車運(yùn)輸板車將車輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運(yùn)輸?shù)膯栴}。

國際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車運(yùn)輸，對于單車或數(shù)量較少的車輛出口則無法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢，此外，鐵路運(yùn)輸商品車需要專業(yè)的裝卸場站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無法介入，同時，中亞部分國家、城市較少使用或根本沒有商品車鐵路裝卸場站，也會導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無法控制，對于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國際公路無異，但是在運(yùn)輸時效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動汽車自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測報告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國際空運(yùn)。通過該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動汽車的機(jī)會并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動汽車內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測報告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類運(yùn)輸方案的第一需求是時效快，比如客戶急需用車或者參與某些國際展會等，其次，新能源汽車在空運(yùn)時對包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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我們首先對海關(guān)查驗(yàn)與邊防檢查的區(qū)別做個簡單的了解，前者是對進(jìn)出口貨物進(jìn)行檢查，各口岸海關(guān)由中國海關(guān)直屬管理；而后者則是對人員、交通工具以及所攜帶物品在出入境時進(jìn)行檢查，以維護(hù)口岸及國家安全，全稱叫出入境邊防檢查總站，是中國公安部出入境管理局下設(shè)的副廳級單位。

接著說海關(guān)查驗(yàn)都查些什么？對于海關(guān)查驗(yàn)先提兩點(diǎn)，第一是海關(guān)查驗(yàn)是不收費(fèi)的，但是查驗(yàn)時所需場地、人工以及裝卸時所產(chǎn)生的費(fèi)用由發(fā)貨方來承擔(dān)；第二海關(guān)查驗(yàn)都采取隨機(jī)抽查為主，人工與機(jī)查相結(jié)合，有時會因某一時期、某一品類貨物問題較多，海關(guān)會提高對此類ＨＳ的查驗(yàn)率，因此，發(fā)貨方在面對海關(guān)查驗(yàn)時需持合理正常化的態(tài)度進(jìn)行配合。

檢驗(yàn)時，海關(guān)會對貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、重量、件數(shù)、外包裝嘜頭、包裝內(nèi)貨物品牌、標(biāo)識、新舊程度、原產(chǎn)地進(jìn)行核對，其中因涉及到稅率問題，尤其對商品歸類、商品價格核對嚴(yán)格，如遇到模糊問題，還會對貨物進(jìn)行抽樣送檢（對化工、礦產(chǎn)、金屬類產(chǎn)品居多），檢查商品包裝內(nèi)是否有夾帶其它貨物的情況發(fā)生，以上基本是海關(guān)查驗(yàn)人員所關(guān)注的項(xiàng)目，查驗(yàn)時也會因口岸運(yùn)輸工具不同核對運(yùn)載工具及其手冊或其它單證，采用全查和抽查時用時不等，如果遇到送檢化驗(yàn)類的貨物，還需要等候多日，待檢驗(yàn)報告出現(xiàn)再由海關(guān)人員認(rèn)定后放行。

最后在說一下海關(guān)查驗(yàn)時還有哪些要求？以下內(nèi)容來源于百度百科，有興趣的朋友可以自行百度繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，我們抽取四點(diǎn)簡單總結(jié)給，１、被查驗(yàn)貨物的收發(fā)貨人或承運(yùn)方、代理人必須到場，并按海關(guān)要求進(jìn)行貨物搬運(yùn)、拆裝和重新包裝工作；２、海關(guān)認(rèn)為必要時，可以徑行開驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)或提取樣本，貨方人員需要當(dāng)場見證；３、如貨物查驗(yàn)區(qū)與海關(guān)人員有距離，需要提供運(yùn)輸工具及住宿，并按海關(guān)規(guī)定繳納相關(guān)費(fèi)用。４、在海關(guān)查驗(yàn)時，如發(fā)生貨物損壞，應(yīng)當(dāng)賠償實(shí)際損失，由海關(guān)人員如實(shí)填寫查驗(yàn)貨物、物品損壞報告書，并簽字認(rèn)同，一式兩份，最終以人民幣方式進(jìn)行賠償支付。

關(guān)于查驗(yàn)細(xì)節(jié)較多，但以上內(nèi)容相對重要，請相關(guān)從業(yè)者謹(jǐn)記，另外，因各地區(qū)口岸的查驗(yàn)區(qū)設(shè)置不同，海關(guān)查驗(yàn)細(xì)節(jié)多少存在差異，但總體流程和查驗(yàn)內(nèi)容都一樣，還有因海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和國際公路的運(yùn)載工具不同，查驗(yàn)時需要收發(fā)貨方區(qū)別對待和配合，但核心仍然需要收發(fā)貨人遵守“單單相符，單貨相符”的貨物出入境原則。

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口岸交貨。國際貿(mào)易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區(qū)的客戶來說，在進(jìn)行國際貿(mào)易時，交貨方式則有所不同，區(qū)別于海運(yùn)和空運(yùn)，在新疆境內(nèi)可以通過鐵路或公路進(jìn)行口岸交貨，實(shí)際上也是一種貨交承運(yùn)人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區(qū)別在于口岸地點(diǎn)不同、報關(guān)、清關(guān)及口岸倉儲運(yùn)輸費(fèi)用到底由哪方來負(fù)責(zé)，從貨權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險性來看，對發(fā)貨方后者大于前者，因此，相關(guān)費(fèi)用需要在賣方口岸交貨前結(jié)清為宜。

場站交貨。對于國際公路、鐵路運(yùn)輸來說，此交貨方式從海運(yùn)而來，源本的意思和表達(dá)方式是“CY to CY”，意思是說發(fā)貨方只負(fù)責(zé)將貨物從一個指定港口的場站運(yùn)輸?shù)搅硪粋€指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內(nèi)的國際物流服務(wù)中，場站交貨大部分受發(fā)貨方委托，將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊墓穲稣颈O(jiān)管區(qū)或者鐵路場站監(jiān)管區(qū)，即完成貨物交付，剩下的貨物清關(guān)、繳稅以及提貨后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)由收貨方自行完成，如果貨權(quán)轉(zhuǎn)移的界限在買方國境內(nèi)的場站，發(fā)貨方則想控制貨權(quán)的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權(quán)的國際物流或者國際貨運(yùn)代理公司變得極為重要。

到門交貨。實(shí)際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權(quán)基本上都在發(fā)貨人手里，發(fā)貨方要完成貨物從出廠后，到達(dá)收貨方指定地點(diǎn)中間的所有運(yùn)輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運(yùn)輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費(fèi)支付完畢后，從風(fēng)險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認(rèn)為最合理，另外與之對應(yīng)的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿(mào)易雙方來說也是風(fēng)險最為平衡的交貨方式。

關(guān)于新疆境內(nèi)的國際物流服務(wù)，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運(yùn)輸成本的控制，因?yàn)槿繛殛懧罚瑸榭刂瞥杀竞鸵?guī)避某些風(fēng)險，運(yùn)輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運(yùn)等一種運(yùn)輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結(jié)合聯(lián)運(yùn)將貨物送達(dá)目的地，比如疫情期間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯(lián)運(yùn)方式為客戶提供中烏運(yùn)輸解決方案，先將國內(nèi)城市貨物通過快遞或公路運(yùn)輸?shù)叫陆偻ㄟ^新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉(zhuǎn)分撥到公路運(yùn)輸后最終到達(dá)目的地，這種情況在疫情當(dāng)中規(guī)避掉了口岸風(fēng)險，除了可以保證貨物送達(dá)目的國外，聯(lián)運(yùn)方式的成本有時還會比單一運(yùn)輸方式更低，整箱中轉(zhuǎn)也避免了貨物裝卸風(fēng)險，而貨權(quán)又完全在掌握之中。

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