從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來趨勢，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細分方向展開分析，希望能對相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國際物流和國際貨運代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因為沒有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個性化的數(shù)字化貨運代理工具已整合進物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對外提供服務(wù)。不過，借助當(dāng)下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業(yè)將會涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財務(wù)等，甚至還會出現(xiàn)AI數(shù)字化營銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進行商業(yè)化運作。因此，貨代工具數(shù)字化進程將會因某些未知市場因素而加速推進，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨立主體之間通過某種數(shù)字化平臺實現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費用明細等。客戶也能夠在線補充、修改資料，從而實現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來的操作流程數(shù)字化將在開放平臺上實現(xiàn)，所有信息將對授權(quán)用戶公開。
平臺數(shù)字化
我們此前介紹過，國際貨運代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢，擁有大量客戶資源且市場開發(fā)能力較強的貨代公司，此類公司具有平臺化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運、空運、鐵路、報關(guān)、倉儲、車隊、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實現(xiàn)企業(yè)的平臺化運營，從早期依靠運輸服務(wù)獲取利潤，轉(zhuǎn)型為平臺信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
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]]>運輸方式。從物流干線來看運輸方式主要分為海運、內(nèi)河、空運、鐵路、公路以及管道運輸?shù)鹊龋羁斓姆绞侥^于空運，但缺點是體積超長超寬、重量超限、危險化學(xué)品類貨物受限，運輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運受裝運場站和裝載流程限制，在時效上較長、被動，運輸成本最低；公路運輸則最為靈活，但產(chǎn)能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛?cè)藛T的條件影響較大，成本介于空運與鐵路之間；管道運輸雖然損耗小，但專業(yè)性強，只能針對某一類貨物提供運輸，比如石油、天然氣等，建設(shè)成本高，但損耗最小。因此，運輸速度的快慢很大程度取決于運輸方式。
貨物屬性。關(guān)于貨物屬性之前已提及多次，這也是對國際物流貨代從業(yè)者在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時最基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，在報價和接受委托之前，必須確認(rèn)貨物屬性，包括貨物常規(guī)的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質(zhì)，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發(fā)、不可倒置，不可疊放等特點，這些信息便于選擇合理的運輸方式，同時計算運輸成本，也決定著運輸速度，再比如一些高精密儀器設(shè)備必須使用防止運輸振動的氣墊卡車進行運輸，途中速度不可超出限速，否則可能導(dǎo)致貨物質(zhì)量和安全出現(xiàn)問題，此外，各國海關(guān)的通關(guān)要求也與貨物屬性相關(guān)，能否順利放行，與貨物屬性有極大關(guān)系，因此，貨物屬性決定著運輸速度。
運輸距離。貨物起運地與目的地之間的距離決定著運輸時間的長短，在看到貨物的運輸距離后，可以根據(jù)現(xiàn)有運輸資源平衡運輸時間與運輸成本，甚至對于一些運輸距離較遠的貨物，且只能用一種方式運輸時，或者對于一些特殊貨物只能選擇一種方式運輸時，運輸速度無法達到最快，物流供應(yīng)商需要在運輸速度、運輸成本和運輸安全三方面進行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點我們在之前的文章中有大量寫到，為何要屢次提及？就因為收發(fā)貨方在貨物運輸之前，對于自身需求的不了解，對于運輸市場資源和目的國運輸條件的不了解，同時對物流供應(yīng)商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對稱信息會相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導(dǎo)致不成交或者服務(wù)不滿意，因此，單純要求運輸速度最快是完全不合理的。
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