首先，要想控制貿(mào)易風(fēng)險，就要先界定風(fēng)險，在國際貿(mào)易當(dāng)中確定貿(mào)易條款，分清權(quán)責(zé)，是保證貿(mào)易公平和控制風(fēng)險的前提。關(guān)于國際鐵路和國際汽運(yùn)貿(mào)易條款規(guī)定不一，使用方法各有不同，沒有特別明確規(guī)定，其中包括FOR、DAF、CIP、CPT、FCA、CIF以及CFR等都有使用案例，因涉及到國際鐵路和國際公路，這里先拿CPT和CIP條款為例進(jìn)行說明。

CPT和CIP條款本身沒有任何風(fēng)險，使用這兩種條款的大多是國際鐵路（FOR或DAF）和國際公路運(yùn)輸方式，兩種貿(mào)易條款在界定權(quán)責(zé)時，不同于海運(yùn)FOB和CIF中是否越過船舷的概念，均以貨權(quán)轉(zhuǎn)移給承運(yùn)方后，一切費(fèi)用由誰來承擔(dān)為界，這就會帶來貨權(quán)轉(zhuǎn)移上的風(fēng)險，簡單避免風(fēng)險的方法就是100%前T/T，除非你與國外客戶有很高的信任基礎(chǔ)，否則的話，付款條件最好不要有商量余地。某些初次接到業(yè)務(wù)的外貿(mào)人員會感覺興奮，不想錯過商機(jī)，對條款細(xì)節(jié)不嚴(yán)格把控，一旦遇到付款風(fēng)險，那會讓你徹夜難眠，甚至是經(jīng)濟(jì)上的損失，一些善于此道的國外客戶，顧意拖欠尾款，因距離問題讓你拿他沒辦法，因此，別讓一些細(xì)節(jié)和不理性的決策導(dǎo)致上當(dāng)受損。

其次，發(fā)貨人面臨巨大應(yīng)收款風(fēng)險始于隱藏在合同過程中，初期收到預(yù)付款直接進(jìn)入排產(chǎn)，直到貨物裝運(yùn)上車，合同雙方還沒有完成余款的結(jié)算，導(dǎo)致發(fā)貨人失去貨權(quán)的最后控制機(jī)會，一旦車輛駛離起運(yùn)地，將面臨無法預(yù)測和控制的收款風(fēng)險。貨物到達(dá)目的站后，收貨人很可能自行辦理提貨手續(xù)，將貨物提離，如果收貨人拿到貨不按時付款，發(fā)貨人會十分被動。像這類國際貿(mào)易糾紛案例，近年來發(fā)生頻率非常高，尤其在當(dāng)下疫情中，各國企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，更容易發(fā)生此類事件，有些可以通過中信保或者國際保理前置收款風(fēng)險，有些收貨人為防止發(fā)貨人追討貨款，不惜注銷公司玩消失，讓發(fā)貨方束手無措，你所有前置的風(fēng)控手段均失效。

最后，為避免貨款收回風(fēng)險，無論是國際鐵路，還是國際汽運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的常規(guī)服務(wù)是通過目的地分公司或代理控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，聽從發(fā)貨方的指令來完成貨權(quán)轉(zhuǎn)移；另外，還可以使用目的地代收貨款的方式收取余款；兩者的前提條件是由發(fā)貨方指定運(yùn)輸公司，承擔(dān)一切物流成本及運(yùn)輸過程中的風(fēng)險。如果由收貨人指定運(yùn)輸方，一切陸運(yùn)風(fēng)險和運(yùn)費(fèi)會由收貨人承擔(dān)，貨物到達(dá)目的地后容易提離貨物，如果此時發(fā)貨方余款還未及時到賬，一旦上升到法律層面，雖然指定的國內(nèi)運(yùn)輸方有過失，但鐵路和汽運(yùn)提單本身不具備物權(quán)憑證，未發(fā)生貨物的物理轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方只能向物權(quán)轉(zhuǎn)移后的收貨方繼續(xù)追責(zé)，增加了索賠的風(fēng)險和成本。

因此，在國際貿(mào)易的合同條款確立時，就要求業(yè)務(wù)人員前置風(fēng)險，除了利用信用保險和國際保理等金融工具進(jìn)行風(fēng)控之外，最佳最徹底的解決的方法就是100%前TT，如收貨方也為控制風(fēng)險采用按比例前TT或貨到付款的方式，也可通過指定運(yùn)輸方的方法，利用目的地代理控制貨權(quán)。