據(jù)烏茲別克斯坦yuz網(wǎng)3月18日新聞報道，烏國總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫啟動了新塔什干的建設(shè)儀式，在儀式上主要討論了烏國建設(shè)新塔什干已取得的成就和在未來可持續(xù)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對的措施，現(xiàn)將主要內(nèi)容摘譯如下。 （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預(yù)計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

在新疆眾聯(lián)華運操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關(guān)風(fēng)險；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準(zhǔn)，增加產(chǎn)品市場競爭力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關(guān)于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數(shù)沒將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關(guān)風(fēng)險或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關(guān)風(fēng)險；再比如減少目的國稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢提高成交概率，利用完稅后到貨價格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準(zhǔn)的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務(wù)。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)部與烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計量和認證署聯(lián)合中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化專家組建立了自己的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這標(biāo)志著中國的電動汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)普及到了中亞最大汽車制造國，也為我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈開辟了一個新市場，之前新疆眾聯(lián)華運圍繞著這一消息詳細介紹過其中商機，隨著時間的推移，兩年多來，烏茲別克斯坦除了大量進口中國電動汽車整車之外，還對周邊汽車零部件、汽車維保設(shè)備等產(chǎn)品大量進口，為此，我們調(diào)研了烏國汽車產(chǎn)品品類的進口動向，推動更多中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它產(chǎn)品出口到該國。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸?shù)?a href="http://m.good0763.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運輸至始發(fā)站裝車出運，此外，還有其它聯(lián)運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟，采取吸引投資和擴大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個自由經(jīng)濟區(qū)和400多個小型工業(yè)園區(qū)，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟區(qū)的情況，提示過項目投資風(fēng)險，投資前要根據(jù)項目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟區(qū)與工業(yè)區(qū)的競爭力深度了解。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

從事國際貿(mào)易的朋友都知道，與世界各國不同客戶合作時，在思維、交流和貿(mào)易習(xí)慣上都有所差別，對方所處的地位、身份和環(huán)境在貿(mào)易磋商中都發(fā)揮著很大的作用，比如歐洲客戶重視契約精神，普遍做事嚴(yán)謹，對產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、專業(yè)性要求較高，原因在于歐洲各國法律健全且完整，從業(yè)者綜合素質(zhì)高；在看南美洲客戶，大部分初次訂單量較少，只接受即期信用證，簽訂合同前必須確認樣品，否則將無法繼續(xù)，當(dāng)然，我們大多指的是一些共性，各地區(qū)還有很多差異，以下我們拿烏茲別克斯坦為例，通過四種切入點探討該國貿(mào)易從業(yè)者的思維與習(xí)慣，便于開發(fā)該國市場時參考。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節(jié)，以免在操作中發(fā)生運輸停滯和貨損。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術(shù)和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統(tǒng)時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業(yè)等先進技術(shù)和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務(wù)開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運中轉(zhuǎn)汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯(lián)運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。 （更多…）