一、操作流程對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過國(guó)內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。

三、物流綜合成本對(duì)比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。

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口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過數(shù)萬噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}庫，再通過新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。

專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。

關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過介紹。但無論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。

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新能源電動(dòng)汽車，近期，有關(guān)比亞迪與烏茲別克斯坦汽車集團(tuán)即將展開合作的報(bào)道已經(jīng)引起廣泛關(guān)注。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃將在烏茲別克斯坦建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠，這一舉措將使比亞迪得以利用當(dāng)?shù)剌^低的勞動(dòng)力成本和中亞的戰(zhàn)略地理位置優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，烏茲別克斯坦也將借助比亞迪的電動(dòng)汽車技術(shù)，迅速推動(dòng)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而擴(kuò)大中亞地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位。這不僅會(huì)加速傳統(tǒng)燃油汽車的迭代更新，還有助于將中國(guó)的電動(dòng)汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本土化，使其能夠迅速融入中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。預(yù)計(jì)這將帶動(dòng)包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件以及其他總成和配件的出口至烏茲別克斯坦，進(jìn)而推動(dòng)更多相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的出口。展望未來三至五年，隨著中烏新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)者有望享受到巨大的發(fā)展紅利。

數(shù)字貿(mào)易，亦即數(shù)字經(jīng)濟(jì)，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要焦點(diǎn)。這一領(lǐng)域涵蓋了廣泛的行業(yè)，包括跨境電商、數(shù)字支付、數(shù)字金融、數(shù)字通信與內(nèi)容創(chuàng)作，以及人工智能產(chǎn)品和服務(wù)等。烏茲別克斯坦也推出了“數(shù)字烏茲別克斯坦2023”戰(zhàn)略，旨在實(shí)現(xiàn)該國(guó)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)及政府系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型將產(chǎn)生大量的軟硬件及服務(wù)需求。鑒于該國(guó)在這些技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)落后，對(duì)外部支持有著強(qiáng)烈的需求，但某些項(xiàng)目可能會(huì)因安全和其他原因而在傳統(tǒng)市場(chǎng)上難以出現(xiàn)，這就要求相關(guān)從業(yè)者采取間接方式介入。中國(guó)在硬件、軟件和人才技術(shù)方面都擁有豐富的成功經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備，能夠無縫接入這些項(xiàng)目。因此，我們將持續(xù)關(guān)注中烏兩國(guó)在數(shù)字貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

在跨境電商領(lǐng)域，我們注意到在過去三年中，除了眾多國(guó)際性的電商平臺(tái)在烏茲別克斯坦運(yùn)營(yíng)外，也有許多烏茲別克斯坦本土化的電商平臺(tái)以及其他國(guó)家的獨(dú)立電商平臺(tái)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。這其中，包括多家來自中國(guó)的電商跨境平臺(tái)。這些平臺(tái)在產(chǎn)品提供、運(yùn)營(yíng)模式以及服務(wù)內(nèi)容上采取了差異化策略，從而有效地促進(jìn)了烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、居民收入的提高以及各行各業(yè)的擴(kuò)展，中烏跨境電商領(lǐng)域預(yù)計(jì)將涌現(xiàn)出大量的商業(yè)機(jī)會(huì)。這些機(jī)會(huì)可能包括海外倉服務(wù)、中烏跨境物流運(yùn)輸、烏茲別克斯坦境內(nèi)的本地配送服務(wù)以及其他各種細(xì)分的跨境電商平臺(tái)等。

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國(guó)際貿(mào)易。我們先說說國(guó)際貿(mào)易，從中烏兩國(guó)多個(gè)合作項(xiàng)目來看，貿(mào)易類傾向于能源與礦產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品。在能源礦產(chǎn)方面主要在光伏、天然氣、煤、銅以及其它礦產(chǎn)資源的開發(fā)、開采、設(shè)備改造、深加工及貿(mào)易進(jìn)出口，此類市場(chǎng)多屬大宗及項(xiàng)目類，由政府相關(guān)部門對(duì)接、牽頭或招投標(biāo)，如不能直接參與，還可選擇間接介入；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面傾向于路基隧橋、工業(yè)園區(qū)和商業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、改造、投資與運(yùn)營(yíng)，此塊業(yè)務(wù)在中烏間已有成功案例，相信后期還會(huì)有更多項(xiàng)目達(dá)成；農(nóng)業(yè)類涉及較為廣泛，如農(nóng)機(jī)、種子、農(nóng)藥、節(jié)水灌溉設(shè)施設(shè)備等，另外，烏茲別克斯坦農(nóng)產(chǎn)品也將會(huì)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為該國(guó)帶來更多收益，這里沒有數(shù)據(jù)支持，但一定是中烏貿(mào)易額提升的重心。

國(guó)際物流。兩國(guó)貿(mào)易額的提升，必定帶來國(guó)際物流貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，以現(xiàn)有中烏空運(yùn)、中亞班列和中烏汽運(yùn)來說，空運(yùn)運(yùn)力無法快速提升，只有在鐵路班列和國(guó)際汽運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)快速放大，而鐵路班列被口岸換裝過境產(chǎn)能限制，國(guó)際汽運(yùn)必將是中烏國(guó)際物流的增長(zhǎng)點(diǎn)，為此，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)的中烏汽運(yùn)整車、零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)擴(kuò)大了倉儲(chǔ)、車輛等硬件投入，增加關(guān)務(wù)及國(guó)內(nèi)外操作團(tuán)隊(duì)，希望利用時(shí)效快、成本低、風(fēng)險(xiǎn)小的汽運(yùn)服務(wù)，為相關(guān)從業(yè)者快速切入中烏貿(mào)易提供支持。另外，圍繞著國(guó)際物流周邊的服務(wù)鏈也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，如倉儲(chǔ)、清關(guān)、配送及其它增值服務(wù)，需要相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。

跨境服務(wù)。在此類服務(wù)中，涉及范圍更加廣泛，也是未來五年中烏跨境服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，比如項(xiàng)目咨詢、金融服務(wù)、融資租賃、跨境電商、市場(chǎng)營(yíng)銷、旅游票務(wù)翻譯簽證等，這類服務(wù)雖投入風(fēng)險(xiǎn)小，但要求從業(yè)人員專業(yè)，如項(xiàng)目咨詢類中的投資項(xiàng)目市場(chǎng)可行性分析，金融服務(wù)中的融資服務(wù)和外匯管理、財(cái)務(wù)管理、保險(xiǎn)代理等。此板塊需要熟悉中烏兩國(guó)市場(chǎng)、具備語言能力和專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，因此，中烏貿(mào)易額的增長(zhǎng)必定會(huì)給已具備條件的公司或個(gè)人更快的發(fā)展空間與獲利機(jī)會(huì)。

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運(yùn)輸功能不同。首先，解釋一下整車運(yùn)輸?shù)母拍睿侵覆皇褂眉b箱，將貨物直接堆放、加固在車輛或掛車之上進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，此類運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于吊裝、拆卸方便，對(duì)于大件、單件體積較重的貨物運(yùn)輸友好，但缺點(diǎn)顯而易見，只能針對(duì)裸裝貨物，對(duì)于有包裝且不能裸露在外的貨物，無法加固的貨物不太適合，鍋爐、商品車、工程機(jī)械車輛、電動(dòng)三輪車及露天用設(shè)備等特別適合整車運(yùn)輸；其次，整柜指使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)各類貨物的運(yùn)輸安全有保證，不會(huì)被外界環(huán)境影響，但對(duì)拆裝條件有剛性要求，比如裝箱或拆箱時(shí)使用正面吊機(jī)落地，如不落地則無法作業(yè)等，因此，兩類方式在運(yùn)輸功能上存在區(qū)別。

換裝流程不同。在中烏國(guó)際汽運(yùn)專線中，兩者存在不同的換裝方式，整車和整柜貨物都可以在工廠直接裝車，但前者需要在口岸倉庫進(jìn)行換裝，或者需要將貨物吊裝到倉庫后等待境外車輛到達(dá)后再進(jìn)行換裝運(yùn)輸；而整柜在門點(diǎn)裝箱后可以直接從口岸過境運(yùn)輸，轉(zhuǎn)關(guān)過程也不涉及到拆裝內(nèi)部貨物，只需將整柜整體吊裝即可完成轉(zhuǎn)關(guān)，前者換裝時(shí)沒有集裝箱的保護(hù)容易對(duì)貨物產(chǎn)生損壞，而后者不容易發(fā)生貨物破損。

運(yùn)輸成本不同。由于使用了不同的運(yùn)輸車輛，國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段運(yùn)輸成本會(huì)有差別，而整柜運(yùn)輸涉及到集裝箱的使用，無論是買箱，還是租箱，都會(huì)產(chǎn)生成本，并在裝箱和拆箱時(shí)需要人力或機(jī)械作業(yè)，因地區(qū)不同，成本也不同；在看整車運(yùn)輸在吊裝和換裝時(shí)都需要機(jī)械作業(yè)，涉及到吊裝設(shè)備和場(chǎng)地成本，因此，兩者在運(yùn)輸成本上還要看貨物的具體類型進(jìn)行計(jì)算，不存在使用整箱就便宜，使用整車成本就會(huì)變高的顧慮。

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農(nóng)機(jī)設(shè)備。我們?cè)鴮ｉT寫過一篇關(guān)于烏茲別克斯坦進(jìn)口農(nóng)用機(jī)械類產(chǎn)品的文章，該國(guó)人口數(shù)量大，雖然國(guó)土面積只相當(dāng)于我國(guó)的甘肅省，但仍屬于農(nóng)業(yè)國(guó)家，并以棉花、果蔬等農(nóng)產(chǎn)種植、加工為主，而河南省正在打造農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)集群，全省農(nóng)機(jī)裝備制造類公司達(dá)到了200多家，主營(yíng)收入近600多億元人民幣，圍繞農(nóng)機(jī)行業(yè)帶動(dòng)下游配套供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)千家，因此，農(nóng)機(jī)類產(chǎn)品與烏茲別克斯坦市場(chǎng)十分匹配，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，河南出口的農(nóng)機(jī)類貨物比例已連續(xù)三年持續(xù)增加，相信未來會(huì)有更多河南農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品出口到該國(guó)。

光伏太陽能。烏茲別克斯坦的光伏市場(chǎng)已被行業(yè)所重視，幾大光伏項(xiàng)目的動(dòng)工，引起了許多國(guó)際光伏公司的關(guān)注，目前，已有中國(guó)光伏企業(yè)參與建設(shè)烏茲別克斯坦光伏太陽能電站項(xiàng)目，其中，就有來自河南的光伏太陽能配套設(shè)備使用在這些項(xiàng)目中。在看河南的太陽能光伏領(lǐng)域，擁有華新、許繼在內(nèi)的多家大型新能源企業(yè)，并打造了光伏產(chǎn)業(yè)鏈電商化平臺(tái)，一站式解決光伏產(chǎn)業(yè)中的采購、供應(yīng)、融資、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘探、EPC承建、運(yùn)維及保險(xiǎn)，可以說涵蓋了光伏產(chǎn)業(yè)縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場(chǎng)需求以及相關(guān)國(guó)際承包商提供完善的解決服務(wù)。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優(yōu)勢(shì)吸引著汽車產(chǎn)業(yè)投資，2023年以來，河南省汽車出口量達(dá)到了驚人的17.3萬輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產(chǎn)汽車都來自于河南，而生產(chǎn)客車的宇通集團(tuán)針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)出口了800輛新能源電動(dòng)公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，這是經(jīng)過了烏國(guó)前期大量運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證適合當(dāng)?shù)貤l件之后，才開始大量引進(jìn)的，后續(xù)也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統(tǒng)，除了整車之外，隨著車輛的維修保養(yǎng)需要，與汽車相關(guān)的零部件也出口到了該國(guó)，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國(guó)，相關(guān)零部件需求也在增加。

我們相信產(chǎn)業(yè)供應(yīng)與海外市場(chǎng)需求匹配度越高，相互間的貿(mào)易量越大，而在看我國(guó)其它省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業(yè)類產(chǎn)品中仍有很高的匹配度，后期我們也會(huì)將多地的其它產(chǎn)品、行業(yè)內(nèi)容對(duì)比發(fā)布，希望有更多的中國(guó)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增強(qiáng)兩國(guó)貿(mào)易往來。

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國(guó)際空運(yùn)代理。接著說烏茲別克斯坦的國(guó)際空運(yùn)代理，從事國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)的海外代理與國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨代別無兩樣，他們也分為一級(jí)、二級(jí)代理，是否與航司簽約，是否具備機(jī)場(chǎng)操作能力等，除了熟悉當(dāng)?shù)乜者\(yùn)業(yè)務(wù)流程之外，還要擁有大量該國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際空運(yùn)資源，對(duì)所工作的空運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)域較了解，甚至需要一定的人脈關(guān)系，比如海關(guān)、倉庫、報(bào)關(guān)行、運(yùn)輸車隊(duì)等等，如有客戶需求，可以迅速調(diào)用資源，實(shí)現(xiàn)貨物訂艙、報(bào)關(guān)、清關(guān)、交單、換單、交貨或者提貨等工作，因此，專業(yè)的事需要找專業(yè)的代理來合作。

國(guó)際鐵路代理。對(duì)于從事中亞班列的海外代理來說，操作難度要高于空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，此外，所整合的資源和本身的實(shí)力要與烏國(guó)鐵路資源相匹配，如果將業(yè)務(wù)再細(xì)分的話，還可以分為國(guó)內(nèi)鐵路代理、鐵路集裝箱運(yùn)輸、鐵路大件運(yùn)輸?shù)鹊龋購膶I(yè)性來看，鐵路操作流程比空運(yùn)更復(fù)雜，且存在一些與其它國(guó)家和地區(qū)完全不同的環(huán)節(jié)，如果不是專業(yè)的鐵路代理，可能完全無法完成同行所提出的需求。

國(guó)際汽運(yùn)代理。烏茲別克斯坦屬內(nèi)陸國(guó)家，沒有海運(yùn)港口，且空運(yùn)雖然效率高，但運(yùn)輸產(chǎn)能低，運(yùn)輸成本高，而鐵路雖然產(chǎn)能高，但運(yùn)輸效率低，而處于中間地帶的國(guó)際汽運(yùn)則是烏茲別克斯坦最重要的運(yùn)輸方式，也是海外代理最集中的地方，但是要找到一家專業(yè)、安全、低成本、高效率的國(guó)際汽運(yùn)代理確實(shí)不易。汽運(yùn)不同于空運(yùn)、鐵路，操作的靈活性大，操作環(huán)節(jié)多，信息反饋慢，需要具備管理能力的代理操作，此外，國(guó)際汽運(yùn)所操作的貨物類型繁多，如遇到專業(yè)性不強(qiáng)的代理，是無法解決一些操作上的突發(fā)問題，后期我們也會(huì)將如何找到一家合格的海外代理介紹給大家。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司位于烏茲別克斯坦首都的塔什干公司，在雙清、危險(xiǎn)品、化工、項(xiàng)目物流、大件貨物及多品名清關(guān)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)人員，可以利用當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)等優(yōu)惠政策，為一些疑難進(jìn)口貨物提供清關(guān)方案，降低進(jìn)口稅費(fèi)成本，快速通關(guān)放行，大大減少了收發(fā)貨方的風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖藶閲?guó)內(nèi)同行提供烏茲別克斯坦的海外代理服務(wù)，如有需求可與我們聯(lián)絡(luò)。

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網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。實(shí)際上，在各大網(wǎng)絡(luò)渠道中確實(shí)可以找到許多海外代理資源，但你無法準(zhǔn)確核實(shí)這些海外代理的真實(shí)性，好在自媒體平臺(tái)可以發(fā)布大量與業(yè)務(wù)相關(guān)的文字、圖片和視頻，根據(jù)這些信息以及公司官網(wǎng)，可以初步審核對(duì)方的可靠性與匹配度；其次，找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，交換身份和公司信息，前期通過一些較小的業(yè)務(wù)進(jìn)行試探性合作，如果達(dá)到雙方要求再增加貨量，長(zhǎng)期且深入的合作。在此提醒各位，此方法尋找到的海外代理，在可靠性、真實(shí)性、安全性上都較弱，風(fēng)險(xiǎn)較高，曾經(jīng)就發(fā)生過貨到港后無單放貨或者完全消失的案例，需要相對(duì)專業(yè)的人員去尋找。

國(guó)際展會(huì)。每年在國(guó)內(nèi)與國(guó)外，都有很多國(guó)際性的貨運(yùn)代理和國(guó)際物流展會(huì)，大量具備實(shí)力的貨代企業(yè)都會(huì)參展，這種面對(duì)面的交流可以增加合作的可靠性，而且一次性能找到世界各地的海外代理，效率是所有方法中最高的一種，但是問題在于雙方的匹配度，業(yè)務(wù)屬性、服務(wù)范圍、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)都受限制，比如一家十幾人的獨(dú)立貨代公司，針對(duì)某區(qū)域的海外代理業(yè)務(wù)頻率較低，對(duì)價(jià)格要求較高，那么在尋找這類低頻合作的海外代理時(shí)，展會(huì)就不會(huì)太適合，參展的貨代企業(yè)大多規(guī)模、體量較大，綜合型業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，品牌與服務(wù)較好，但在價(jià)格上不會(huì)有太多空間，因此，還需要根據(jù)具體業(yè)務(wù)具體分析，選擇匹配度高的海外代理合作。

同行介紹。此方法可以說是尋找海外代理最安全的一種，但同行間本是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，常理可以選擇互相委托，但將自身的海外代理告知對(duì)方，甚至還會(huì)親自引見，那是少之又少。常規(guī)的國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)海外代理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成熟，但針對(duì)中亞五國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)、國(guó)際鐵路類海外代理資源缺乏，如果有同行介紹，真實(shí)性與可靠性都大大提高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在位于烏茲別克斯坦首都的塔什干擁有專業(yè)的清關(guān)公司，熟悉當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)政策，可提供換單、清關(guān)、倉儲(chǔ)、提貨、門到門等海外代理服務(wù)，無論是汽運(yùn)、鐵路和空運(yùn)，都可以提供快捷、專業(yè)的服務(wù)，而我們的大量業(yè)務(wù)正是通過同行間介紹得來的，因此，口碑與可信度較高。

實(shí)地拜訪。此方法雖然安全、可靠，但投入的成本較高，除非在搭建一個(gè)成熟、完善的新貨代服務(wù)線時(shí)，需要到境外實(shí)地考察、拜訪，為長(zhǎng)期高頻合作打好基礎(chǔ)。對(duì)于一些較低頻的海外代理需求，完全沒必要到海外實(shí)地拜訪。如果到海外拜訪，一般會(huì)有多個(gè)目的，比如拜訪境外客戶、到境外參展或者項(xiàng)目執(zhí)行到海外時(shí)，可以選擇在時(shí)間范圍內(nèi)拜訪或開發(fā)新海外代理。另外，海外代理的開發(fā)不只是委托給對(duì)方貨物，反之，對(duì)方也會(huì)在了解你的同時(shí)，將一些貨物反向委托給你，相互間成為合作伙伴。關(guān)于海外代理的開發(fā)與合作，我們會(huì)在后期持續(xù)發(fā)布，敬請(qǐng)大家關(guān)注。

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ADM吉扎克是一家汽車工廠，于2020年在吉扎克成立，旗下有多個(gè)汽車品牌。目前，該工廠主要組裝起亞和奇瑞汽車，預(yù)計(jì)從 2024 年開始，該工廠將以新形式開始運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)全周期的汽車組裝。

山東省港口集團(tuán)成立于2019年8月6日，目前，該公司是世界上最大的港口運(yùn)營(yíng)商之一。集團(tuán)包括13個(gè)業(yè)務(wù)部門，航運(yùn)、貿(mào)易、物流、科學(xué)、設(shè)備生產(chǎn)、國(guó)外發(fā)展、金融服務(wù)、港口建設(shè)、城市產(chǎn)業(yè)整合、游輪文化和旅游、職業(yè)教育、醫(yī)藥和保健、后勤支持。

兩家企業(yè)之間簽署協(xié)議，一方面使山東省港口集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)大在烏茲別克斯坦的物流領(lǐng)域影響力，共同發(fā)展，合作共贏。另一方面是能夠高效建立向?yàn)跗潉e克斯坦運(yùn)送貨物的路線，從而不斷增長(zhǎng)吞吐量，這將有助于減少ADM Jizzakh工廠銷售貨物的等待時(shí)間和物流成本。

中國(guó)是烏茲別克斯坦第一大貿(mào)易伙伴和主要投資來源國(guó)，不管是當(dāng)下還是未來，都有著非常好的發(fā)展前景，因此有越來越多的企業(yè)加入到中烏合作的市場(chǎng)建設(shè)當(dāng)中。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專注于中烏國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，擁有一批具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，我們秉承“誠信、高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供低成本、個(gè)性化的運(yùn)輸方案。

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到貨。當(dāng)收發(fā)貨方下達(dá)運(yùn)輸委托之后，無論是我方到門提貨，還是客戶自主送貨，貨到倉庫后，操作人員必須第一時(shí)間回復(fù)客戶到貨并反饋貨物狀態(tài)，包括貨物外包裝情況、數(shù)量、體積、重量以及到貨時(shí)間等等，如與運(yùn)輸委托書有出入，則需要與收發(fā)貨方重新確認(rèn)，如無誤則正常入庫暫時(shí)倉儲(chǔ)，等待裝箱或裝車。

裝箱。無論是整車，還是拼車貨物，在按計(jì)劃卡航出運(yùn)日期之前，會(huì)由配載人員提供裝箱或裝車計(jì)劃，倉庫人員在接到配載計(jì)劃后，會(huì)按照配載計(jì)劃進(jìn)行裝箱作業(yè)，并嚴(yán)格按照品名、體積、數(shù)量、重量進(jìn)行搭配裝箱，甚至有時(shí)會(huì)按照客戶的一些特殊要求裝載，比如將貨物裝載到集裝箱的指定位置，特殊加固等等，操作人員會(huì)按照裝箱完畢后的時(shí)間反饋客戶。

報(bào)關(guān)。待裝車或裝箱完畢，收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確、完整的報(bào)關(guān)單證之后，操作會(huì)將審核好的單證統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員進(jìn)行錄入報(bào)關(guān)，此時(shí)操作人員會(huì)要求發(fā)貨方及時(shí)確認(rèn)報(bào)關(guān)預(yù)錄單，如有其它補(bǔ)料還需另外提供，此環(huán)節(jié)除了需要與貨方反復(fù)對(duì)接之外，操作人員最后還要回復(fù)客戶已開始報(bào)關(guān)。

放行。此環(huán)節(jié)包括兩種貨物狀態(tài)，當(dāng)貨物正常報(bào)關(guān)，海關(guān)準(zhǔn)予放行之后，操作人員會(huì)第一時(shí)間通知客戶貨物已放行，除此之外，如發(fā)生海關(guān)查驗(yàn)，也需要第一時(shí)間通知客戶，并提供海關(guān)臨時(shí)查驗(yàn)單，待查驗(yàn)完畢后第一時(shí)間通知客戶查驗(yàn)結(jié)果，如產(chǎn)生費(fèi)用需將明細(xì)告之對(duì)方確認(rèn)，相信這些回復(fù)環(huán)節(jié)是在線自主查詢中所無法做到的。

過境。中亞汽運(yùn)不同于國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)，放行后的集裝箱或卡車需要通過陸運(yùn)口岸過境到國(guó)外，過境方式也因口岸不同存在較多差別，同時(shí)，由于新疆各大口岸過境車輛較多，易發(fā)生擁堵，因此，過境環(huán)節(jié)需要操作人員時(shí)刻關(guān)注，第一時(shí)間回復(fù)客戶貨物已過境。

轉(zhuǎn)關(guān)。由于中烏汽運(yùn)專線需經(jīng)第三國(guó)才能到達(dá)，因此，需要陸運(yùn)車輛在中轉(zhuǎn)國(guó)提供轉(zhuǎn)關(guān)文件，更換二程國(guó)際汽運(yùn)卡車，操作人員也會(huì)在轉(zhuǎn)關(guān)結(jié)束第一時(shí)間回復(fù)客戶，告之已完成轉(zhuǎn)關(guān)，下一站將到達(dá)目的地。

到港。貨物到港后，即有兩種貨物狀態(tài)，第一是貨物到港未清關(guān)狀態(tài)；第二是貨物已到港、已清關(guān)、已放行、已提貨狀態(tài)，前者貨物狀態(tài)清晰，可以第一時(shí)間回復(fù)客戶；而后者因環(huán)節(jié)較多，操作周期長(zhǎng)，且需要由收發(fā)貨方在委托之前提出這些要求，方可提供目的港倉儲(chǔ)、清關(guān)、提送貨服務(wù)，因此，在所有服務(wù)動(dòng)作完成后再統(tǒng)一回復(fù)客戶。以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)中，有些可能因國(guó)外時(shí)差、駕駛員回復(fù)速度、以及網(wǎng)絡(luò)問題出現(xiàn)延誤，但一定會(huì)在下一個(gè)節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一將全部已完成信息反饋給客戶，需要客戶理解與支持。到此，以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)全部回復(fù)完畢，客戶可以進(jìn)行下一票貨物的委托作業(yè)。

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