目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口最活躍的國(guó)家，無(wú)論從品牌、價(jià)格和數(shù)量上看，增速均超過(guò)了周邊市場(chǎng)，而隨著熱度的提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)看，該國(guó)已經(jīng)打破了之前的進(jìn)口量，2023年1月到4月共進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)2544輛，僅從中國(guó)就進(jìn)口了2278輛，占據(jù)了進(jìn)口份額近九成，而在這九成進(jìn)口量當(dāng)中，汽車(chē)品牌、價(jià)格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進(jìn)口情況不同的變化，而我們的市場(chǎng)趨勢(shì)分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運(yùn)輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價(jià)格和數(shù)量三個(gè)方面簡(jiǎn)單分析烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)，內(nèi)容不提供詳細(xì)數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡(jiǎn)單的市場(chǎng)方向與預(yù)判，避免接下來(lái)更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與問(wèn)題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的消息已被證實(shí)，打消了之前市場(chǎng)上的諸多傳言，至于為何退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，官方并未在公開(kāi)場(chǎng)合過(guò)多解釋?zhuān)W(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生變化的信號(hào)？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域也發(fā)生過(guò)，再?gòu)?a href="http://m.good0763.cn/">新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動(dòng)汽車(chē)兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，華為所屬的電動(dòng)汽車(chē)品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比國(guó)內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來(lái)一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場(chǎng)供需達(dá)到平衡，然而國(guó)外汽車(chē)價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車(chē)源數(shù)量等因素影響，這好比某類(lèi)產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格不同類(lèi)似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒(méi)有中間代理商、經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易商或者直營(yíng)商，那么也無(wú)法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。 （更多…）

近期，中亞五國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越受到關(guān)注，從幾類(lèi)從業(yè)者的詢(xún)盤(pán)中我們可以觀察到這些客戶(hù)的屬性，比如一些具備汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商和代理商，一些傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易商，以及一些擁有國(guó)際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營(yíng)銷(xiāo)方式，還會(huì)影響到市場(chǎng)交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)對(duì)中亞汽車(chē)市場(chǎng)的了解與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車(chē)品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，由最開(kāi)始攪動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問(wèn)界等車(chē)企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對(duì)所屬品牌燃油車(chē)進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國(guó)車(chē)市的平衡，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌已無(wú)跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商的利潤(rùn)率不足4%，與其在國(guó)內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，三月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)量、運(yùn)輸量及銷(xiāo)售量均已超過(guò)去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場(chǎng)，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡(jiǎn)單分析中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車(chē)出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車(chē)出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財(cái)力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實(shí)需要一個(gè)較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)大小時(shí)，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類(lèi)客戶(hù)與我們咨詢(xún)新能源電動(dòng)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)較多，包括了國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、國(guó)際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國(guó)際物流行業(yè)的客戶(hù)群體，因汽車(chē)產(chǎn)品涉及較多運(yùn)作環(huán)節(jié)，個(gè)體參與的難度與風(fēng)險(xiǎn)較高，這里不做過(guò)多建議。 （更多…）

我們都知道，商品車(chē)在銷(xiāo)售的同時(shí)，會(huì)將一些經(jīng)常使用的配件一同與車(chē)輛銷(xiāo)售給客戶(hù)，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車(chē)還配備雨傘、音箱、移動(dòng)觸屏電腦等，如果是新能源電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，還會(huì)有配有移動(dòng)充電設(shè)備等，總之，商品車(chē)在銷(xiāo)售的同時(shí)，車(chē)內(nèi)都會(huì)有一些隨車(chē)贈(zèng)送的產(chǎn)品，我們?cè)谥袨跣履茉措妱?dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)遇到這類(lèi)情況，但是如不注意管理，運(yùn)輸過(guò)程中特別容易發(fā)生隨車(chē)配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細(xì)的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來(lái)參考。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動(dòng)汽車(chē)本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會(huì)啟動(dòng)該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，社會(huì)面充電設(shè)施將達(dá)到2400個(gè)，但要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自主生產(chǎn)，烏國(guó)將面臨三大問(wèn)題，一是整車(chē)及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售到周邊國(guó)家市場(chǎng)。 （更多…）

近期，各城市、地區(qū)針對(duì)屬地自有汽車(chē)品牌進(jìn)行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再次刺激了燃油汽車(chē)的市場(chǎng)需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來(lái)從未遇到過(guò)如此大幅度的價(jià)格調(diào)整，我們也通過(guò)了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說(shuō)是對(duì)多方獲益，從貨幣角度看，針對(duì)性的控制、管理增發(fā)后的市場(chǎng)流動(dòng)性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車(chē)廠(chǎng)庫(kù)存過(guò)高，如不及時(shí)清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧?dòng)力，影響到國(guó)家就業(yè)率；再?gòu)南M(fèi)環(huán)節(jié)來(lái)看，購(gòu)車(chē)人群在選擇購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費(fèi)節(jié)奏，甚至延緩電動(dòng)汽車(chē)加速普及的速度，或許此次燃油汽車(chē)扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的影響，我們也簡(jiǎn)單表述如下。 （更多…）

自2020年開(kāi)始，我們持續(xù)關(guān)注烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，從最初年進(jìn)口量一百多臺(tái)新能源電動(dòng)汽車(chē)，到現(xiàn)在年進(jìn)口量超過(guò)千臺(tái)，用時(shí)不到三年，可想而知，該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)需求與發(fā)展速度驚人，增長(zhǎng)率幾乎超過(guò)了所有產(chǎn)業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在聚焦該國(guó)市場(chǎng)，而整個(gè)中亞及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也都在蓄勢(shì)待發(fā)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直為烏國(guó)客戶(hù)提供新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將近期該國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)變化介紹如下，以供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）