在我們大量的潛在客戶當(dāng)中，有很大一部分群體對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)持有高度觀望態(tài)度，認(rèn)為在尋找到一個(gè)或幾個(gè)確切理由之后，才能驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)，但結(jié)果可想而知，要么仍然靜觀不動(dòng)，要么在某個(gè)理由后面存在一個(gè)或多個(gè)未曾想到的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，當(dāng)我們選擇進(jìn)入某個(gè)市場(chǎng)時(shí)，完全可以依照邏輯，從宏觀角度判斷某個(gè)市場(chǎng)的某個(gè)行業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展期，然后再?gòu)奈⒂^層面調(diào)研行業(yè)當(dāng)中的細(xì)分市場(chǎng)，找到匹配且可以承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)的切入點(diǎn)，我們以烏茲別克斯坦為例，當(dāng)下發(fā)展最快的幾大行業(yè)是每個(gè)人都能看到、感受得到的，再以我們的運(yùn)輸數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，完全可以判斷出如下幾個(gè)行業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展期。 （更多…）

當(dāng)下，可以用“如火如荼”四個(gè)字形容烏茲別克斯坦的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同樣，為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車服務(wù)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目也在迅速崛起，據(jù)烏國(guó)相關(guān)信息報(bào)導(dǎo)，到2024年底，全國(guó)充電站數(shù)量將達(dá)到2500座，就在2023年內(nèi)，該國(guó)政府將拍賣1400個(gè)充電站建設(shè)用地，其中，會(huì)通過(guò)K-savdo系統(tǒng)拍賣國(guó)家機(jī)構(gòu)和組織的免費(fèi)土地，安裝至少500個(gè)充電站，充電站的運(yùn)營(yíng)方及業(yè)主，有權(quán)通過(guò)他們自己的充電站銷售電力，且銷售價(jià)格不受國(guó)家監(jiān)管，其次，對(duì)充電站的土地和安裝充電站的停車場(chǎng)免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對(duì)進(jìn)口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設(shè)備免征進(jìn)口關(guān)稅。可以看出烏國(guó)的充電樁市場(chǎng)將很快進(jìn)入高速發(fā)展期，而如何進(jìn)入該國(guó)的充電樁市場(chǎng)，對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機(jī)，失去行業(yè)或本應(yīng)有的市場(chǎng)份額。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消息已被證實(shí)，打消了之前市場(chǎng)上的諸多傳言，至于為何退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，官方并未在公開場(chǎng)合過(guò)多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號(hào)？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過(guò)，再?gòu)?a href="http://m.good0763.cn/">新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動(dòng)汽車兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，華為所屬的電動(dòng)汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)或許是一種明智的選擇。 （更多…）

近期，中亞五國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來(lái)越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易商，以及一些擁有國(guó)際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營(yíng)銷方式，還會(huì)影響到市場(chǎng)交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)對(duì)中亞汽車市場(chǎng)的了解與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財(cái)力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實(shí)需要一個(gè)較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)大小時(shí)，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動(dòng)汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、國(guó)際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國(guó)際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運(yùn)作環(huán)節(jié)，個(gè)體參與的難度與風(fēng)險(xiǎn)較高，這里不做過(guò)多建議。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動(dòng)汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動(dòng)汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴(kuò)大電動(dòng)汽車運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會(huì)啟動(dòng)該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，社會(huì)面充電設(shè)施將達(dá)到2400個(gè)，但要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自主生產(chǎn)，烏國(guó)將面臨三大問(wèn)題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動(dòng)汽車銷售到周邊國(guó)家市場(chǎng)。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動(dòng)汽車，從采購(gòu)量、運(yùn)輸量以及交付量來(lái)看，已超越了去年同期水平，中國(guó)電動(dòng)汽車越來(lái)越受到中亞各國(guó)客戶的青睞，之前總結(jié)過(guò)中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因所在，再次經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的市場(chǎng)積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場(chǎng)供需決定著市場(chǎng)關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場(chǎng)需求前沿的經(jīng)銷商對(duì)終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會(huì)隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車在出口中亞過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生兩到三次的倉(cāng)儲(chǔ)需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購(gòu)到自己手中時(shí)；第二次是車輛經(jīng)國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時(shí)，兩次倉(cāng)儲(chǔ)要求并無(wú)太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無(wú)需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時(shí)會(huì)因成本或?yàn)槭共僮骱?jiǎn)化，直接讓國(guó)內(nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉(cāng)庫(kù)等待出口，從而減少一次倉(cāng)儲(chǔ)成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過(guò)境時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一次倉(cāng)儲(chǔ)需求，比如在口岸界橋交接時(shí)，將車輛駕駛到對(duì)方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍常虼耍瑐}(cāng)儲(chǔ)操作是車輛出口過(guò)程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來(lái)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬(wàn)輛，到時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動(dòng)汽車的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加，從今年34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的出口比例計(jì)算，有望在未來(lái)翻兩至三番，達(dá)到100萬(wàn)輛的出口市場(chǎng)空間，我們從中亞電動(dòng)汽車進(jìn)口量可以看出，市場(chǎng)普及率雖然不高，但增長(zhǎng)速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量只有一百多臺(tái)，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái)，增長(zhǎng)率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車在中亞的市場(chǎng)化率，都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國(guó)家和地區(qū)，由于車輛來(lái)自于國(guó)內(nèi)不同品牌整車廠，起運(yùn)地與出境口岸、過(guò)境國(guó)家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案？或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問(wèn)題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比，簡(jiǎn)單分析其中運(yùn)輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運(yùn)輸過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）