從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運(yùn)模式下的重要過境國，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運(yùn)+汽運(yùn)方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿(mào)易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿(mào)易橋頭堡的機(jī)會。 （更多…）

一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運(yùn)拼車貨運(yùn)量波動引發(fā)的市場變化，我們已有一段時(shí)間未發(fā)布分析報(bào)告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運(yùn)拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區(qū)域國際貿(mào)易的朋友們予以關(guān)注。我們預(yù)計(jì)，未來該區(qū)域的市場需求將會持續(xù)攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯(lián)華運(yùn)長期專注于中烏汽運(yùn)專線服務(wù)，同時(shí)也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運(yùn)拼車服務(wù)，盡管后者并非主要業(yè)務(wù)，但近期中國至高加索三國的拼車貨運(yùn)量和發(fā)車頻次已幾乎與中烏汽運(yùn)拼車專線的貨運(yùn)量相當(dāng)，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經(jīng)總結(jié)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下三點(diǎn)原因。 （更多…）